Пойдём логичски...что мешает коробке (без синхронизаторов) перерубатсо?
1 - перекос селектора
2 - погнутая вилка
3 - не в том положении шестеренки относительно друг друга.
Ииииииигорьь - развивай свою мысль дальше!
Омайгад чекераут эврибади атеншон!!
причем тут погнутые вилки?? Речь шла а том ,как масло влияет на более легкое переключение коробки- гавным-гавно мотодвигатели стали строить с минимальным кол-вом подшипников ,а взамен этому -повысили требование к маслу и стали делать больший допуск в зазорах (расчитанный на масленную плёнку,тепловые расширения и большие обороты ) если ты помнишь ,коробка (первичный-вторичный вал) стоит на 4рех подшипниках , а звезды на валах ,без оных (есть одна-две звезды с игольчатыми подшипниками) поэтому всё переключение происходит засчёт скольжения шестерёнок по валам (исключительно на масленной плёнке) ко всем валам ведут маслянные магистрали ,вилки движатсо по каналам селектора ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на маслянной плёнке ,но и это ещё не всё ты забываешь о главном!
А главное из-за чего происходит нечеткое попадание "зуб на зуб" шестеренок -это то ,что мешает корзина сцепления зайти в соединение шестерёнок ,из-за слипшихся дисков сцепления . (Это ответ на вопрос,почему на холодную перерубается туго,а на горячюю легче -масло стало более текучее -диски стали быстрее разлипать -один из валов вращаеться легче - звездам легче заходить в зацепление)
Таким образом - масло в мотоциклетном двигателе играет - ВАЖНЕЙШУЮ роль!Это не наши старые Ижаковские дрыгатели с зазорами толщиной в мизинец ,все последние двигатели проектированны на определенную толщину и прочность масленой плёнки !
Это не авто - тут масло быстро проявит себя лучшим или худшим образом. Поэтому выбор масла для мотоцикла-процесс достаточно серьёзный.