Freeriders.lv
Мастерская => Гараж => Тема начата: Loner от 03.03.2015 10:28:54
-
Стал интересоваться этой темой и обнаружил, что это едва ли не самое важное, что можно сделать с мотоциклом для улучшения управляемости.
Кому интересно - вот самая, на мой взгляд, обстоятельная статья на эту тему в русскоязычном интернете:
http://moto.swissblog.ru/nastroyka-podveski-mototsikla-dlya-goroda-i-treka.html (http://moto.swissblog.ru/nastroyka-podveski-mototsikla-dlya-goroda-i-treka.html)
-
Толковая Статья ! :good2: И уважаемый старичок Сутенер 750,рядом со спортом на фотках вверху статьй :good2:
-
старичок Сутенер 750,рядом со спортом
Игорень, угомонись... у сутенера простая вилка была и сзади просто аморт... только закреплен на рычажном подвесе, чтоб была прогрессия у подвески... это просто хороший трактор, но он рядом там просто так, это не про него.
Посты объединены: 03.03.2015 12:33:40
растеребил мне душу... блин :)
-
Толковая Статья ! :good2: И уважаемый старичок Сутенер 750,рядом со спортом на фотках вверху статьй :good2:
Это не вверху статьи, а просто на сайте. Не имеет отношения к статье. С тем же успехом там могла быть кофеварка. ;)
-
Да я прикололся,А KOLKA ты же сам старый СУТЕНЕРЩИК?Понятно что не про него но фотка красивая :giggle:,он хоть и легенда,но уже АРХАИЗМ! :rofl:
А статья :good2:
Кофеварка могла бы быть,но там оказался Легендарный покоритель дакаров,а ныне просто заслуженный старичок Супер Тенере :)
Колка,а прогрессии даже на моем ТДМе кстати нету,она только на 900 ке,была бы укоротил бы линки и задрал бы жопу малой кровью на нем,а так пришлось обратно все в оригинал переделывать,потому что вкидывать в апгрейд подвески еще евросов 700 гиблое дело.Так что у сутенера не таки плохие подвески,особенно задняя,у меня вот допустим прогрессии нет! :)
-
Теперь легенды поменялись. КТМ хлопнул 14-й Дакар подряд. Это пиздец, товарищи! Остальным производителям стоило бы просто повеситься.
-
Колка,а прогрессии даже на моем ТДМе кстати нету
А ДЕМФИРОВАНИЕ есть?
Оно там везде в статье встречается, а я не знаю, что это такое..
-
Демфирование есть!Регулировал не раз,только толку,крутишь бочонок внизу амортика и регулируешь мягкость отжатия.Только толку,я с КТМовсой вилкой,да груженый по лесу на ухабах и с пассажиром,столько раз пробивал задняю подвеску,что трубу квадрат(4мм сталь,6 на 6 см),которую я использовал вместо проставки,погнуло и деформировало вдребезги,но сезон все это отходило ;D
Дело в ходах,допустим Вилка КТМа 330мм ход,а стандартная подвеска ТДМа 130 ;D Вот и получалось перед все демфирует и гасит,а зад все время пробивает :sorry:
-
Демфирование есть!
Мде..
-
А ДЕМФИРОВАНИЕ
по русски отбой, там же змейнемец пишет.
у сутенера не таки плохие подвески,особенно задняя,у меня вот допустим прогрессии нет!
я тебе один вещ скажу, ты тока не растраивайся, да!
ТДМ от ХТЗ как раз принципиально отличается только более "острым" наклоном вилки (для асфальту, чеб рулилось полегче за сотку) и задней подвеской без "прогрессии", потому что она на асфальте... как верблюду горб в зоопарке... блин, ну че за человек, опять все про эндуры свел :) :) :)
а впринципе у сутенера "управляемый потолок" 120-140... правда по любому покрытию.
а тут люди - про то как по афтабанам ожигатъ!
-
А реально я и с родными вилками сколько раз игрался с вязкостью масла,с регулировками,с настройками демфирования.Только все эти регулировки не изменят ХОДОВ подвески!Замена амортиков,пружин,и прочий тюнинг,который позволяет более точный ,и широкий дипазон регулировок,в корне отличаеться от заводских копплектующих,но все это дорогое удовольствие,Допустим те же Аморты задние Technoflex стоят от 600 евреев за амортик,там можно отрегулировать-нарегулировать! :D
Колка,еще конечно же ТДМ ходами отличаеться от сутенера,и поворотом руля,у Сутенера он больше чем у ТДМа
-
120-140...
чутка конечно писданул... к нижней границе диапазона поближе ;)
Посты объединены: 03.03.2015 13:27:51
сколько раз
сколько?
Игорь, ты это, ну покатайся просто, остановись по сторанам посмотри... получи удовольствие от жизни
-
Я разгонял около 200 по спидометру ТДМ с КТМовсой вилкой,скажу,стремноватенько :facepalm: ,на оригинальных подвесках тестировал,шел около 220 лишь пригнувшись как следует :D тоже стремно,но не так!
-
зачэм?
-
Просто интерессно было проверить,сколько идет,и какова управляймость на таких скоростях,Скажу от себя,что 160 это комфортный предел для Высокого Турэндуро,180 уже стрем,все что после 200 откровенное зло,и от ветра очень зависим.Но если надо,то мотоцикл может развить эту скорость,и быть управляемым на стандартных подвесках.
Про тюнинговую Вилку от КТМа скажу что стремно на трассе после 180 с ней вообще было! :chapaj:
А вообще будущее наверно за электронно управляемыми подвесками на моцаках,захотел кнопочку нажал,и вот тебе поджался для трассы и жесткости прибавил!
А выехал на барханы,добавил ходов и мягкости idea
-
А вообще будущее наверно за электронно управляемыми подвесками на моцаках,
Купи Мультистраду и не страдай..
-
ты в Латвии правила читал? Литва, Эстония, Польша?
или мы просто 1 раз в год готовимся на Марс.
Кстати, на малых скоростях и с ямами, трещинами и песком на наших дорогах - очем мы тут вааще tjutju
Посты объединены: 03.03.2015 13:47:53
после 200 откровенное зло
ЭЭЭ! йа не понял, ты гоняеш двушку и спрашиваеш цену дисков самопал???
-
Купи Мультистраду и не страдай..
Дай денег ? Куплю :rofl:
А вообще,ну тогда уж КТМа Аденчурера с электронными подвесками,А Мультистрада,это позорный паркет на литых дисках :wtf:,ничуть не лучше Ямахи ТДМа,просто посвежее и понавороченнее. ;D
Колка,а что двушка,это какое то великое дело?Тут трешку товарищи гоняют и нормально.(Я тестировал,но постоянно так ездить на такого класса техники нельзя!)
-
Дай денег ? Куплю :rofl:
А вообще,ну тогда уж КТМа Аденчурера с электронными подвесками,А Мультистрада,это позорный паркет на литых дисках :wtf:,ничуть не лучше Ямахи ТДМа,просто посвежее и понавороченнее. ;D
Может быть, я не ездил, не знаю. Ну, купи КТМ. Или на него тоже денег нету?
-
Воот ключевой вопрос,и к нему как всегда все скатилось ДЕНЬГИ :wtf:
А КТМ то не дешевле ДУКАСА будет :rofl:
Вот он подпаркеченный,в отличие от настоящего 950/990 Адвенчера новый покоритель маршрутов! Тут и подвески электронные,и дури 160 лошадей,да и колес спицованные + Аура покорителя всех ДАКАРов :)
http://www.ktm.com/travel/1290-super-adventure/highlights.html#.VPWhfY61TLE (http://www.ktm.com/travel/1290-super-adventure/highlights.html#.VPWhfY61TLE)
-
Воот ключевой вопрос,и к нему как всегда все скатилось ДЕНЬГИ :wtf:
А КТМ то не дешевле ДУКАСА будет :rofl:
Извини, это у тебя скатилось. Я просто привёл пример мотоцикла с электронной регулировкой подвесок. Или ты поэтому и сказал, что за ними будущее, что в настоящем у тебя нет на это денег?
-
Теперь легенды поменялись. КТМ хлопнул 14-й Дакар подряд. Это пиздец, товарищи! Остальным производителям стоило бы просто повеситься.
Внатуре второй год слежу за литовским экипажем, там 2 команды, одни при бабле - кличка "борзый", вторые чиста "гайковерты" - кликуха-"жопашники", они там на свое гоняют на "почти стоковых" мафинках.... едут и ржут, этого, борзого постоянно подтягивают/подталкивают.
аж плакал однажды, когда они затерялися... вот где сила брат.
-
Воот ключевой вопрос,и к нему как всегда все скатилось ДЕНЬГИ :wtf:
А КТМ то не дешевле ДУКАСА будет :rofl:
КТМ дешевле. А если хочется ещё дешевле - то Априлия Капонорд 1200. У неё тоже электронная подвеска. И по утверждениям мотожурналюг - пока лучшая.
-
Демфирование есть!
Нету никакого демфипрвания как нету топлева и подшибников. Зато есть демпфирование (https://ru.wiktionary.org/wiki/%D0%B4%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D1%84%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5). :)
по русски отбой, там же змейнемец пишет.
Демпфирование в подвеске осуществляется и на отбой (rebound) и на сжатие (compression). Собственно там же ссылка с самом начале была. :)
-
они там на свое гоняют на "почти стоковых" мафинках.
Ну, там даже на своё - всё равно дикадорого.
Недавно фильм вышел о французе одном, который всю жизнь мечтал проехать Дакар на моте, и всё же реализовал мечту в 40 с хвостиком лет. Вроде в сезоне 2012.
Так вот, он там в фильме рассказывает, что 140 штук евро надо было собрать.
Посты объединены: 03.03.2015 14:01:46
Нету никакого демфипрвания как нету топлева и подшибников
А как же оно едет без топлева и подшибников? :))
-
Так вот, он там в фильме рассказывает, что 140 штук евро надо было собрать.
Не помню детали, но не так давно где то читал статью Нифонтовой о том во сколько ей обходится участие в ралли рейдах. Кстати, она на последнем Африка Эко была кажется пятой, а из женщин первой.
-
он там в фильме рассказывает...
дакар - это люди... почеснаку, даже незнаю кто на чем, как и че сделано/переделано - интересно, а марка/бренд/*уенд... наверно имунитет уже.
-
А на каком мопеде она выступает,эта Никонтова?Да,дакар уже не тот,и бабы пошли,да и тех тяжелых двухцилиндровых монстров вроде уже нет!Все на одноцилиндровых дыррчиках ;D
Хотя я как то недавно на ВРке 450 позажигал на ямашке,мне понравилось,на тот бархан где я на ТДМе внизу закапывался,на четвертой влетал наверх чуть ли не подлетая на трамплине :yahoo:
Так что легкий дырчик о 400 кубах,это тоже тема,да и хода подвесок у ВРки :giggle:
-
А на каком мопеде она выступает,эта Никонтова?
Если не ошибаюсь, там обычная подготовленная под ралли рейды Husqvarna FE450 (почти полный аналог KTM 450EXC 6 days). Она сама ими торгует в Москве.
(http://nifontova.com/wp-content/uploads/2014/10/152015.28011_600.jpg)
Да,дакар уже не тот,и бабы пошли,да и тех тяжелых двухцилиндровых монстров вроде уже нет!Все на одноцилиндровых дыррчиках ;D
Не в курсе правил этих соревнований, но этот мотоцикл по эндурным правилам попадает в класс E2. Однако там наверняка и другие классы должны быть. Например в E3 допустим объём больше, но не думаю что это даст какое-то преймущество.
-
Интересные факты! :) Подвески то подвесками,но если пофантазировать,то не за горами тот час,когда и в Ралли рейдах будут ездить на электро мотоциклах :-\
http://altenergyautos.blogspot.com/2012/12/tacita-t-race-electric-motorcycle-gets.html (http://altenergyautos.blogspot.com/2012/12/tacita-t-race-electric-motorcycle-gets.html)
Тоесть электронные подвески,электронные моторы,электронная жизнь в конце концов,куда мы идем :wtf:
Люди,опомнитесь,алкститесь :wtf:
-
а главное, что это все обсуждение темы настройки подвески :)
-
Интересные факты! :) Подвески то подвесками,но если пофантазировать,то не за горами тот час,когда и в Ралли рейдах будут ездить на электро мотоциклах :-\
[url]http://altenergyautos.blogspot.com/2012/12/tacita-t-race-electric-motorcycle-gets.html[/url] ([url]http://altenergyautos.blogspot.com/2012/12/tacita-t-race-electric-motorcycle-gets.html[/url])
Тоесть электронные подвески,электронные моторы,электронная жизнь в конце концов,куда мы идем :wtf:
Люди,опомнитесь,алкститесь :wtf:
Я был в Эстонии на презентации электро мота для триала ( ктм вроде). Я не сильно спец, но вроде он там не кисло себя показал.
-
Я был в Эстонии на презентации электро мота для триала ( ктм вроде). Я не сильно спец, но вроде он там не кисло себя показал.
Думаю то был Фрирайд :) http://www.ktmfreeride-e.com/en (http://www.ktmfreeride-e.com/en) Мне тоже нравиться идея? :bravo: Вопрос когда они станут такими же,или дешевле бензинников,так как 350 Фрирайд стоит 7 тыс.евро,а его электрический аналог около 10 -ки тыс.евро.
-
в конце концов,куда мы идем
Тебя может быть удивит или огорчит, но мы в конце концов идём в могилу! Но от правильной настройки подвесок наш путь может стать длинее!:)
-
а главное, что это все обсуждение темы настройки подвески :)
Ну давай по подвеске поговорим... У меня очень редко (было всего раза три), но случается какая-то фигня на гребёнке (~ .5 метра) на скорости около 30..40км/ч. Вилка становится просто дубовой и руль просто вырывает из рук. Бывает это только в жару и когда масло в вилке уже прогрелось, да ещё и в очень узком диапазоне скоростей что я потом это даже не могу нормально повторить.
Вилка открытого типа WP 4860 MXMA PA с нестандартными пружинами (сейчас .50кг/мм, было .46кг/мм). Масло залито по спецификации, давление воздуха выровнено "на табуретке". Собственно что сделать чтобы этот эффект хотя бы лучше повторялся?
Я был в Эстонии на презентации электро мота для триала ( ктм вроде). Я не сильно спец, но вроде он там не кисло себя показал.
Это KTM Freeride E, но он вроде не для триала, а для покатушек. Вроде в прошлом году была презентация в центре Mols и даже давали покататься.
-
Нашёл таблицу условно лучших настроек подвески для многих мотоциклов по версии известного американского издания "спортрайдер".
http://www.sportrider.com/tech/suggested-sport-bike-motorcycle-suspension-settings (http://www.sportrider.com/tech/suggested-sport-bike-motorcycle-suspension-settings)
-
Нашёл таблицу условно лучших настроек подвески для многих мотоциклов по версии известного американского издания "спортрайдер".
[url]http://www.sportrider.com/tech/suggested-sport-bike-motorcycle-suspension-settings[/url] ([url]http://www.sportrider.com/tech/suggested-sport-bike-motorcycle-suspension-settings[/url])
заберу к себе в тему :)
-
Спасибо, поиграемся с настройками :chapaj:
-
гхмм.. а можно перевести для неучей .. ? :)
-
Отрегулировал сегодня подвеску "по науке". Выставил "райдер саг" по 40мм. Проехал пару лежачих полицейских примерно на 60км/ч - вроде нормально.
Версус у меня был более зажат. Задний прелоад пружины на максимуме. Проезжая на скорости лежачих полицейских было слышно, что колесо на какой-то момент теряет контакт с асфальтом.
-
Я обычно в этом диапазоне скорости, даю газу на подъёме и взлетаю.А с регулировкой подвески уже запутался. :D
-
Отрегулировал сегодня подвеску "по науке". Выставил "райдер саг" по 40мм.
А как тебе удалось измерить высоту подвески в свободном состоянии? А статический сег сколько получился?
Проехал пару лежачих полицейских примерно на 60км/ч - вроде нормально.
Я когда на такой скорости проезжаю по лежачим полицейским, то в воздухе ещё успеваю передним колесом покрутить. :) Может речь идёт о каких-то лежачих буддистах? :)
-
Нашёл таблицу условно лучших настроек подвески для многих мотоциклов по версии известного американского издания "спортрайдер".
[url]http://www.sportrider.com/tech/suggested-sport-bike-motorcycle-suspension-settings[/url] ([url]http://www.sportrider.com/tech/suggested-sport-bike-motorcycle-suspension-settings[/url])
Хорошая таблица,Loner,а такой таблицы для туристов нету?(ТДМ)
Интерессно,что бы означало - лучшие настройки?Максимально драйвовые(рулезные) или компромисс между драйвом и комфортом,или чистый трек?
-
По поводу ссылки выше...
Настроил я подвеску по рекомендации из этого журнала. Возможно, такие настройки годятся для лёгкой девочки и дорог с кочками. Я не понимаю, из чего они исходили, рекомендуя такие настройки. При их настройках мот "сел" под собственным весом милиметров на 30 от предыдущего значения. Даже боюсь представить, чсколько он сел от полностью разжатой подвески! Говорить при таких настройках о правильной просадке под пилотом? Я не измерял даже. Думаю, там милиметров 70 было.
Короче, стал я регулировать методом тыка. В результате затянул прелоад гораздо больше, чем там рекомендовано, и наконец получил по 40мм просадки под пилотом. Но думаю, что зад ещё немного подтяну, до 35. Он от этого ещё и поднимется немного, что прибавит клиренса и снизит вероятность цепляния подножками.
Сейчас по сравнению с настройками из журнала зад мота поднялся уже на 50(!)мм. При этом он всё ещё гораздо мягче, чем был у меня настроен на Версе (но Верс был неправильно настроен, забегая вперёд).
Так что продолжаю экспериментировать.
Посты объединены: 11.03.2015 10:09:16
А как тебе удалось измерить высоту подвески в свободном состоянии? А статический сег сколько получился?
Вдвоем поднимали, третий мерил.
Статический саг померил и сразу забыл. Всё равно пружины менять не намерен, так что важен только райдер саг.
-
Можно обойтись и двумя телами в этом случае :)
Twist.of.the.Wrist.II.SAG.adjustment.avi (http://www.youtube.com/watch?v=awq-S8CSmB8#)
-
Но думаю, что зад ещё немного подтяну, до 35. Он от этого ещё и поднимется немного, что прибавит клиренса и снизит вероятность цепляния подножками.
Только имей ввиду, если перетянешь зад относительно вилки, может так случиться, что на кочках неожиданно обнаружится избыточно острое управление.
Вдвоем поднимали, третий мерил.
Это объясняет 8) Я как-то пытался померить на строме, но быстро замучался. :)
Статический саг померил и сразу забыл. Всё равно пружины менять не намерен, так что важен только райдер саг.
Не совсем так. Обычно настройку начинают с того что выставляют рекомендованные настройки и настройки проседания имеют диапазон. Для примера, на моём нынешнем мотоцикле статический 33..35мм, райдер 105..115мм. В результате можно немного менять райдер сег с тем чтобы и статик попал в диапазон. Вот если во всём диапазоне райдер сег статик не влазит, то можно думать о замене пружин, но как правило это актуально только для тех кто тяжелее центнера.
-
Только имей ввиду, если перетянешь зад относительно вилки, может так случиться, что на кочках неожиданно обнаружится избыточно острое управление.
Не думаю, что мне хватит скилла это обнаружить.
На Версе преднатяг пружины был на максимуме. В результате я его рукой вообще продавить не мог, только сидушка подавалась. :)
По всем канонам, это должно было драматически ухудшить управляемость на треке и стабильность на высоких скоростях...
Не ощущал проблем ни там, ни сям. :)
-
Только имей ввиду, если перетянешь зад относительно вилки, может так случиться, что на кочках неожиданно обнаружится избыточно острое управление.
Это объясняет 8) Я как-то пытался померить на строме, но быстро замучался. :)
Не совсем так. Обычно настройку начинают с того что выставляют рекомендованные настройки и настройки проседания имеют диапазон. Для примера, на моём нынешнем мотоцикле статический 33..35мм, райдер 105..115мм. В результате можно немного менять райдер сег с тем чтобы и статик попал в диапазон. Вот если во всём диапазоне райдер сег статик не влазит, то можно думать о замене пружин, но как правило это актуально только для тех кто тяжелее центнера.
Если ты настраивал на Стреме,может подскажешь,как на ТДМе выставить?C передом вроде все просто,поставил назад родную вилку(вместо КТМовской),в ней кроссовое масло менял(номер средней вязкозти)Крутилки когда крутишь демфирование,вроде мот чуть острее становился при затяжке,пружины в вилке оригинальные.Задний амортик родной Ямаховский без прогрессии,но с регулировкой демфирования на отбой(внизу бочонок на штоке крутилка),и два положения Хард для пассажира,и софт для одиночки.Пружина вроде тоже не затянута,и в родной заводской регулировке.Вопрос,как это все под себя настроить? :) А также сбалансировать перед с задом?
-
Если ты настраивал на Стреме,может подскажешь,как на ТДМе выставить?
Стром настриавать для моего веса очень просто, закрутил все пружины до конца, вот и вся настройка. :)
C передом вроде все просто,поставил назад родную вилку(вместо КТМовской)
Если это твой мотоцикл стоял у Лёни с новым маятником, то видел я эту вилку. :)
Я только так и не понял для каких условий ты готовишь мотоцикл. Для начала попробуй выставить настройки по инструкции пользователя (уверяю они там должны быть), а потом уже езди и аккуратно изменяй настройки (в основном настройки демпфирования). Собственно в самом первом сообщении этой темы есть подробная инструкция как это делается. Я может чего и смогу добавить, но явно столько не напишу.
в ней кроссовое масло менял(номер средней вязкозти)
У вилочного масла нет кроссовости зато есть точная вязкость и изменяя его объём в вилке тоже можно менять её поведение. Перед началом серъёзной настройки его должно быть ровно столько сколько указано в инструкции.
Вопрос,как это все под себя настроить? :)
- приводишь всё в работоспособное состояние (сальники, масла, давление азота, и т.п.)
- приводишь все настройки к заводским (настройки демпфирования, положение вилки в траверсах и т.п.)
- настриваешь преднатяг пружин по райдер и статик сегам
- начинаешь ездить по характерным участкам и записываешь время круга и впечатления от текущей настройки :)
-
Стром настриавать для моего веса очень просто, закрутил все пружины до конца, вот и вся настройка. :)
Если это твой мотоцикл стоял у Лёни с новым маятником, то видел я эту вилку. :)
Я только так и не понял для каких условий ты готовишь мотоцикл. Для начала попробуй выставить настройки по инструкции пользователя (уверяю они там должны быть), а потом уже езди и аккуратно изменяй настройки (в основном настройки демпфирования). Собственно в самом первом сообщении этой темы есть подробная инструкция как это делается. Я может чего и смогу добавить, но явно столько не напишу.
У вилочного масла нет кроссовости зато есть точная вязкость и изменяя его объём в вилке тоже можно менять её поведение. Перед началом серъёзной настройки его должно быть ровно столько сколько указано в инструкции.
- приводишь всё в работоспособное состояние (сальники, масла, давление азота, и т.п.)
- приводишь все настройки к заводским (настройки демпфирования, положение вилки в траверсах и т.п.)
- настриваешь преднатяг пружин по райдер и статик сегам
- начинаешь ездить по характерным участкам и записываешь время круга и впечатления от текущей настройки :)
FordSloman Спасибо за Инфу!
Значит по порядку,по настройке подвески ТДМА.
Передняя Вилка стоит от старой модели(3VD),(с такой взял уже)И у нее немного другой угол установки перьев в траверсах,плюс она чуть ниже чем оригинал на моей модели.Ездил на таком же моце как у меня(4TX),но с родной вилкой,так вот - моц с ней выше,рулиться менее остро чем мой,но курсовая стабильность выше моей.
В вилке масло 2 ой номер,поменяны сальники,и все тефлоновые втулки направляющие.Пружины в вилке родные(возможно мягковаты).В принципе подкруткой двух крутилок(демпфирования) на верху перьев добивался некоторой плотности и остроты.Тоесть едьшь по трассе - подкручиваешь максимально,байк реально становиться по острее,ставят даже специальный барашки,чтобы рукой было удобно подкручивать!А выехал на колдобины,отпускаешь,и вилка работает мягче гасит!
С задним амортиком все проще,там один льшь бочонок по демфированию,хард/софт настройка,и поджатие пружины,да и все.То что пружину надо поджимать,это точно,так как очень мягкий он с пассажиром,а каждый раз щелкать с хард на софт глупо.У меня простой заводской амморт(на 900 том ТДМе идет уже подвесска с прогрессией и аморт с кучей регулировок).
Тоесть думаю надо крутить и тестить,ну и методом проб и ошибок искать ОПТИМАЛ! :)
-
Передняя Вилка стоит от старой модели(3VD),(с такой взял уже)И у нее немного другой угол установки перьев в траверсах,плюс она чуть ниже чем оригинал на моей модели.
Это вообще очень сложно. Чтобы такой процесс описать огромная статья получится. Попробуй поискать на форумах кастомайзеров как они всё пересчитывают при изменении кастора. Если ещё и ходы разные, то это конструктор который хорошо если останется безопасным.
-
Это вообще очень сложно. Чтобы такой процесс описать огромная статья получится. Попробуй поискать на форумах кастомайзеров как они всё пересчитывают при изменении кастора. Если ещё и ходы разные, то это конструктор который хорошо если останется безопасным.
Ходы одинаковые,ТО проходил без проблем.Но из-за вилки от 3VD мой 4TX немного ниже оригинала.(как 3VD)