По теме ,немного попугаю вас чтоб по городу быстро не гоняли .Ни одному мотоциклисту не удалось на протяжении своей жизни ездить не падая.
К падениям лучше быть готовым и морально и соответствующей экипировкой.
Травмы.
На скоростях до 40км/ч падения обычно заканчиваются лишь ободранными конечностями и легкими ушибами. Заострять внимание на этой скорости нет смысла. Защитят: шлем, наколенники и налокотники.
Падения на скорости до 100 км/ч. При таком падении, если человек не встречает на своем пути
неподвижного жесткого препятствия, основными повреждениями будут повреждения шкуры об асфальт и удар головой о него же при приземлении. К защите стоило бы добавить перчатки, черепаху, или хорошую куртку из толстой кожи. При хреновом раскладе (неудачной позе при приземлении) можно добавить к обычным приземлениям закрытие переломы конечностей, ребер и ушибы позвоночника.
При очень хреновом раскладе (если в полете вам встретится неподвижное препятствие), чревато это переломами открытыми, смещениями позвоночника, а при ударе башкой—смерть от кровоизлияния. Какой бы распрекрасный шлем вы не носили, учтите, что защищает он больше от истирания, чем от прямого удара. При прямом ударе о неподвижное препятствие, при хорошем шлеме, ваша внешне целенькая голова будет иметь внутренние повреждения, часто несовместимые с жизнью. Проще говоря, если пилот катится или скользит по асфальту, колотясь черепом об асфальт, то ему повезло. Если он летит и на пути ему встречается дерево, о которое он тормозит головой, это—труп.
На скоростях до 180км/ч повреждения пилота те же, что и описанные выше, но при этом если байкер встречается с неподвижным препятствием, то шансов выжить почти нет из-за повреждений внутренних органов. Наиболее часто встречаются «радости» в виде оборванных почек, селезенки, печени. Самое плохое, что внешне это почти неопределимо неспециалисту, а пока доедет скорая помощь, внутреннее кровоизлияние почти не оставит шансов на жизнь. Известны случаи, когда пилот после аварии находился в сознании, был спокоен и адекватен, но по приезду в больницу умирал именно от внутренних повреждений и внутренней кровопотери.
Экип—тот же. Неплохо было бы иметь полный кожаный комбинезон со встроенными защитами плеч, локтей, коленей, позвоночника (если защиты позвоночника нет, то надевать отдельный элемент такой защиты). Актуальны высокие мотоботы, которые защитят лодыжки и ступню. Перчатки с кевларом или металлом.
Скорость свыше 180км/ч. Если ты упал на скорости выше 180 и случилось это не на специальной площадке, имеющей полосы отчуждения, предназначенные для того, чтобы пилот не встретился с неподвижным, жестким препятствием, помолись, купи водки или чего-нить похлеще и отпразднуй день рождения.
Такое падение плохо тем, что пилот очень, очень долго не может остановиться, а за те 50-100 метров, которые он летит или катится, может много чего попасться на пути. Бордюры, деревья, автомобили, дома….. Прямое «торможение» о неподвижное препятствие превратит тело в тряпичную куклу. Врядли можно будет найти пару целых костей.
Экип? Да какой тут нахрен экип? Хоть танк на себя натяни! Нужен хотя бы для эстетики, чтобы, при видя вас, пешеходов не выварачивало на изнанку.
Будьте осторожней на дороге!
Автор
Тема: К прочтению перед сезоном ине только (Прочитано 11438 раз)
