Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Расширенный поиск  

Автор Тема: Ремонт классической вилки на примере Suzuki DL650 (он же V-Strom)  (Прочитано 7927 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Последние сообщения Последние сообщения

получи +1 к постам или подсчёт мёртвых душ :) Вчера в 23:08:57 Inc

Ремонт амортов VT1100 Вчера в 14:35:11 Vladko

Хранение и ремонт мототехники 18.09.2018 19:44:09 snooze

Зимовка в гараже Иманта 5. 18.09.2018 18:31:39 MX-69

Закрытие сезона 2018 18.09.2018 11:54:53 Evlampij

SFRT Moto treniņi 18.09.2018 10:53:37 Landija

Poker Run 2018 17.09.2018 10:46:26 Renat

Женская куртка 16.09.2018 16:59:12 Аня

Б/у экип 15.09.2018 16:41:12 Soul

Нужна помощь 15.09.2018 13:19:35 owl

Соревнования 13.09.2018 11:36:43 murddraals

TOY RUN Елгавский детский дом 12.09.2018 08:04:07 NEO

Электрика 09.09.2018 22:06:01 XapoH

Зимнее хранение в Иманте. 09.09.2018 18:30:43 YuriK

Off road Покатуха 08.09.2018 14:35:50 Taiwaz

Холостой ход на холодную 04.09.2018 11:11:52 Evlampij

Vidriži, Лимбажский край 04.09.2018 07:25:33 Рома

Streetfighters.lv sezona 2018 29.08.2018 00:37:04 MIGs

Штрафы из Европы... Платим? 26.08.2018 15:21:25 Рома

Sena SMH-5 25.08.2018 10:24:59 Sword

Музыка 23.08.2018 13:54:46 murddraals

YuriK 23.08.2018 10:54:35 YuriK

Продаю Suzuki GSX-R 600 K7 2009 21.08.2018 21:23:28 -wonder-

Оффтопик 21.08.2018 11:19:25 Vladko

продаю синтезатор Yamaha MM6 20.08.2018 10:37:13 Kostas

FordSloman

  • Активный форумчанин
  • ****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 863

На днях делал ремонт своей вилки и пока помню детали делюсь информацией. Собственно это самый простой тип вилок, но он обычно используется на многих популярных городских мотоциклах. Работа достаточно грязная из-за того что в процессе разборки из пера постоянно течёт масло, но тем не менее это та работа которую можно проделать самостоятельно. С перевёрнутными вилками всё сложнее и нужен специфичный инструмент, но здесь не про них речь.

Первым делом ослабляем болты верхней траверсы и затем откручиваем крышку вилки на несколько оборотов, но пока её не откручиваем. Это делается исключительно ради удобства потому как не у всех имеются специальные тиски в которых можно зажать перо не помяв его и не поцарапав.
Если при этом мешаются одноразовые хомуты, то аккуратно срезаем их и выбрасываем.
На этом же этапе можно полностью выкрутить преднатяг пружин.



Поднимаем мотоцикл так чтобы у него полностью провисло переднее колесо.



Откручиваем суппорта и датчик ABS.



А также различные кронштейны и крепления кабелей и шлангов. Также снимаем крыло (и если у кого есть то ещё и дополнительную траверсу).



Далее откручиваем болт фиксации оси, а затем выкручиваем переднюю ось.
В этот момент колесо надо поддерживать и когда оно освободится желательно не потерять две проставки (по одной с каждой стороны).



В результате оба пера должны полностью освободиться от разных навесных деталей.



Теперь аккуратно придерживая перо одной рукой ослабляем болты нижней траверсы и перо аккуратно вытаскивается.



Если до этого преднатяг пружин не был полностью выкручен, то стоит это сделать потому что в этом случае крышка пера после откручивания вылетит с минимальной скоростью. :) Эту операцию можно было проделать и в самом начале если, но тогда для откручивания крышки подошёл бы не каждый торцевой ключ.



Для этой операции держим перо вертикально. Придерживая крышку осторожно её откручиваем до тех пор пока она не освободится и аккуратно вытаскивем освободившиеся детали. Потом находим тазик и сливаем в него масла столько сколько удастся. Чтобы лучше выливалось "качаем" вилкой как насосом.



Аккуратно поддев неострой отвёрткой снимаем пыльник.



Той же отвёрткой поддеваем стопорное кольцо, удерживающее сальник, и вытаскиваем его.



Откручиваем болт, который находится на самом дне вилки. Для этого иногда можно просто прижать стакан пера струбциной к столу, а то и просто удерживать рукой, но иногда открутить его достаточно сложно. В этом случае придётся помучиться или обзавестись пневмопистолетом. Осторожно, там на болте будет медное колечко которое обязательно надо извлечь и, если продполагается его потом устанавливать обратно, то ещё и надо постараться не погнуть и не потерять его.



После этого из пера извлекаются ещё детали которые ограничивают его максимальную длину. Эти детали, а особенно резьбу штока надо обезжирить перед последущей установкой.



Как правило в этот момент из вилки снова начинает литься масло которое стоит слить в тазик. После этого надо крепко взяться одной рукой за стакан пера, а другой за трубу и резко дёрнуть их в разные стороны, как бы пытаясь их разорвать. Когда это удастся снова потечёт масло и тут сливая его надо умудриться не потерять ещё одну деталь которая находится на самом дне стакана (такой стакан в стакане).
На трубе останутся такие важные детали как верхняя и нижняя направляющие, а также сальник. С направляющими аккуратнее, там тонкий тефлоновый слой который очень легко поцарапать.



Из деталей окончательно сливается масло, они моются и особенно стакан на дне которого скапливается много грязи. Если надо, то меняются направляющие. Далее перо собирается в обратной последоватльности. В стакан ставится маленький стакан и опускается труба. В трубу опускается шток и снизу притягивается болтом. Если шайба используется повторно, то её предварительно необходимо отжечь чтобы она стала мягче. Также сам болт ставится на резьбовой клей и желательно его затягивать динамометрическим ключом с моментом взятым из инструкции (для данной вилки это 20Нм).



Теперь необходимо одеть сальник. Чтобы его не повредить используют специальные пласкиковые направляющие, а можно по простому взять упаковочную полёнку и намазать её вилочным маслом или другой подходящей химией.



Далее сальник усаживается специальным инструментом или можно сделать нечто работоспособное из пластиковой канализационной трубы. Если использоваласть труба, то обычно по окончании надо посмотреть на остатки пластиковой стружки на сальнике. Сальник должен нормально сесть так чтобы без проблем можно было вставить стопорное кольцо. Потом сверху ставим пыльник.



Фиксируем перо в вертикальном положении и в трубу заливаем вилочное масло (для Dl650 это SS8 или W10) очень медленно покачивая и оставляя трубу в самом нижнем положении. Покачивать надо до тех пор пока перестанут идти пузыри, а заливать масло до тех пор пока уровень от верхней кромки до уровня будет соответствовать спецификации. У DL650 разных годов было несколько уровней, но на моём это 139мм. Чтобы точно выставить уровень надо налить чуть больше чем надо, подождать пока из масла поднимутся все мелкие пузырьки, а потом лишее отсосать специальным шприцом.



Потом поднимаем трубу до самого верхнего положения, закладываем пружину, шайбу, проставку и закручиваем сверху крышку. Закручивать можно без фанаризма, а окончательно затянуть уже при установке на мотоцикл. Также можно сразу вернуть настройку преднатяга пружины как она была до ремонта.
Обращаю внимание, что пружина несимметричная и при установке витки с частым шагом идут вниз.

При установке пера я обычно делаю следующим образом. Сначала одной рукой выставляю высоту пера в траверсах и временно затягиваю верхную траверсу. Потом динамометрическим ключом затягиваю болты на нижней траверсе и снова ослябляю верхную. Потом затягиваю крышку пера и только потом с нужным моментом окончательно затягиваю верхную траверсу.

Собственно после этого то же самое надо проделать со вторым пером.

Собирать всё обратно нужно соответственно в обратной последовательности. Только обращаю внимание что почти все болты на неподрессореной части сажаются на резьбовой клей и многие затягиваюься динамометрическим ключом (см инструкцю). Для DL650 болты суппортов 39Нм, ось 65Нм, а фиксатор оси 23Нм. Фиксатор затагивается последним и лучше его затягивать когда мотоцикл на задней подставке в строго вертикальном положении. Перед затягиванием стоит сесть на мотоцикл и с силой покачать вилку пытаясь её сжать.
« Последнее редактирование: 27.03.2015 19:19:52 от FordSloman »
Записан

Kolka

  • Механик
  • Кандидат в знатоки
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 1112
    • Хутер

ну вот, полезняк попер! снимаю шляпу :)

пока копернул в мемориз и пробежался через строчку - пружинки, если там спецустановочных пазов нет - можно навивкой "сжатой" в любую сторону, только чтобы одинаково в обоих перьях.

ЗЫ: "Собирать всё обратно нужно соответственно в обратной последовательности." - технологические карты не расписывал? :)
« Последнее редактирование: 27.03.2015 21:00:33 от Kolka »
Записан
я не хотела вас обидеть, случайно просто повезло.

FordSloman

  • Активный форумчанин
  • ****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 863

пружинки, если там спецустановочных пазов нет - можно навивкой "сжатой" в любую сторону, только чтобы одинаково в обоих перьях.
Я там не уточнил важное обстоятельство. Эти конкретные пружины возможно установить любой стороной, но нужно устанавливать именно так как я это написал ранее. Это официальная информация от Suzuki для этого конкретного мотоцикла.
С другой стороны почему это надо делать именно так я объяснить не могу и в большинстве случаев всё какраз наоборот, т.е. частыми витками вверх для уменьшения неподрессореной массы.
Записан

Kolka

  • Механик
  • Кандидат в знатоки
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 1112
    • Хутер

С другой стороны почему это надо делать именно так я объяснить не могу
и я не могу :) могу поразмышлять. но это не принципеально, тем боле Судзуки так сказал :)
т.е. частыми витками вверх для уменьшения неподрессореной массы.
пружина помойму и есть "рессора", неподрессорное - это то что к ней прикрепленно.

ненадо так остро реагировать на мои хмельные заметки - действительно полезный материал!
Записан
я не хотела вас обидеть, случайно просто повезло.

FordSloman

  • Активный форумчанин
  • ****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 863

пружина помойму и есть "рессора", неподрессорное - это то что к ней прикрепленно.
Так и есть, неподрессоренная масса это такой термин вне зависимости от того пружина там или рессора. Всё что неподрессоренное оно болтается и не надо ему мешать массой. :)

ненадо так остро реагировать
Таки у тебя весьма странные понятия о реакции, да ещё и острой... herase
Записан

Yury

  • Кандидат в эксперты
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 2023

Сальники запрессовывал с помощью старых, которые вытащил. Вырезал у них середину только, чтобы свободно вынимались. Вставил новые, сверху два старых, и двумя брусками усадил, симметрично постукивая. Эт на случай, когда надо, но под рукой ничего подходящего нет  :D
За материал- спасибо, познавательно. :matchastj:
Записан

Igorek

  • Форумчанин
  • ***
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 415

Неплохой отчетик,впринципе,и на КТМовский перевертыш(не самый последний картидж) меняли масло с сальниками,довольно быстро и без особых съемников,но с некоторой ловкостью рук. :) Не хотел поиграться с вязкостью вилочного масла ? (но если все строго по мануалу,то так наверное и лучше ;) ) У самого теперь валяется ВИЛКА КТМ WP после обслуги,вот думаю на свой Сузуки ДР ее попробывать примерить,но уже знаю что она высше сузучьей и не подойдет.
А отчет хороший,так сказать,с чувством,с толком,с расстановкой :good2:
Записан

данилыч

  • Претендент
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 80

Цитировать (выделенное)
После этого надо крепко взяться одной рукой за стакан пера, а другой за трубу и резко дёрнуть их в разные стороны

слышал что так можно повредить те самые тефлоновые втулки Ж) поэтому выдавливал сальники заполнив вилку полностью маслом домкратом
Записан
Geld allein macht nicht glücklich, trinkt Bier

Igorek

  • Форумчанин
  • ***
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 415

Для запрессовки новых сальников очень удобно использовать пластмассовую сантехническую трубу с соединением(правильно подобранную , и чуть больше внутреннего диаметра сальника , дабы не повредить сальник!Только не в коем случае не забивать отвертками,и прочим,так как от таких процедур деформируется сам сальник,и держать он не будет,а также можно поцарапать шток :matchastj:
Записан

FordSloman

  • Активный форумчанин
  • ****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 863

слышал что так можно повредить те самые тефлоновые втулки Ж)

Слышал, что на некоторых вилках такое возможно, но никогда с таким не сталкивался.

поэтому выдавливал сальники заполнив вилку полностью маслом домкратом

На редкость чудной способ... Сальники можно вытащить даже не разбирая вилку и для этого используется инструмент в виде такого крючка. Вот с трудом нашёл фотографию как он выглядит.

Записан

Kostas

  • Форумчанин
  • ***
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 419

Где можно купить такой "шприц" для масла?
Записан

Sarin

  • Претендент
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 266
  • Подпись под аватаром

Шприц на 50-60 кубиков можно купить в ветаптеке
Записан
Любой мотоцикл прослужит вам до конца жизни, если ездить на нём достаточно быстро.

Kostas

  • Форумчанин
  • ***
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 419

Шприц на 50-60 кубиков можно купить в ветаптеке


Спасибо. А где такие в Риге есть?
Записан

Kolka

  • Механик
  • Кандидат в знатоки
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 1112
    • Хутер

в риге ветаптеки для кошкоф,  в Талси - стопудовабудет :)
Записан
я не хотела вас обидеть, случайно просто повезло.

Kostas

  • Форумчанин
  • ***
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 419

FordSloman,

На Строме получится заменить пружины и масло не вытаскивая перья из траверсы? Есть болты для слива старого масла?
Записан
 

Страница сгенерирована за 0.361 секунд. Запросов: 25.