Freeriders.lv
Мастерская => Гараж => Тема начата: motuss от 02.11.2018 11:09:52
-
История о моих взаимоотношениях с «крабами» KEIHIN CVK40.
Начало истории было довольно романтичным. Конец августа, пятница, вечер. Мы с супругой решили катнуть до Юрмалы посмотреть на закат. Решение было принято спонтанно, и так-как уже вечерело, я решил не тратить время на посещение заправки, я залился прямо в гараже из канистры. (Неприкосновенный запас бензина марки Е10 из Германии уже год как стоял в гараже.) Как раз появился повод обновить содержимое. Заливая топливо в бак, подумал, что теперь моя КАВА понесёт меня как огненная колесница по небу… По городу (Митава) никаких новых ощущений не появилось. Ждал выезда на трассу, чтобы прочувствовать разницу. (П.С. На таком топливе я катал по Германии и Дании несколько лет обратно. Сейчас просто хотелось увидеть разницу с нашим топливом.) До трассы добрался, но пришлось остановиться, чтобы ответить на телефонный звонок. И не зря! Племяшка рожать собралась. Закат отменяется. Надо было срочно возвращаться обратно, брать машину и валить в Ригу…
Через пару дней, в понедельник собрался поехать в столицу на мотике. Всё как обычно: выкатил, завел, прогрел. Закрыл обогатитель и … заглох! Впервые такая ситуёвина. Я в шоке! Не поверил своим глазам и ушам. Заводится моментально, но через время глохнет. Если откручивать ручку, то вроде едет, но как только снижаешь обороты, то сразу проявляется нестабильность в работе движка и стремление заглохнуть. Так как я не привык отказываться от задуманного, то решил всё-таки поехать по намеченному плану и заодно «дать под хвост всем коням» по дороге. Может проблема сама вылетит через трубу! Временами казалось, что так оно и случилось, но на светофорах опять всё повторялось.
Решено. Надо чистить карбы. Немного не вовремя, так как скоро «закрытие сезона», но и с такими проблемами это будет не в радость. К тому же давно хотел смастерить себе синхронизатор и проверить настройку всех четырёх «сердец».
Снял воздухан, диффузоры и начался визуальный обзор… На первый взгляд всё выглядит довольно чисто и приемлемо.
FOTO 1.
Насторожила только одна маленькая хрень. Вот эта:
FOTO 2.
(http://)
Пять маленьких отверстий, пара из которых были забиты какой-то светлой субстанцией. И, что интересно, только на первом карбюраторе.
После не долгих, но очень мучительных размышлений, было принято волевое решение разобрать всё до голой правды. Ведь если что-то пролезло из бака до карбов, то оно могло наследить и в поплавковой камере, и в жиклёрах. Вскрытие показало, что «пациент скорее жив, чем мёртв».
FOTO 3.
(http://)
Всё довольно чисто и не критично.
Короче всё было разобрано и тщательнейшим образом вычищено и натёрто до слепящего блеска. Заменил прокладки в поплавковых камерах, запорные иглы, ну и колечки на жиклёрах. Проверил уровень поплавков, и поставил винты качества по мануалу. Всё собрал обратно. Лишних деталей на столе не осталось и это порадовало. В дальнейших планах было запустить движок и провести синхронизацию, чтобы всё было по фен-шую…
Запустился с пол оборота! Но, блин, никаких изменений в работе двигателя не произошло! Всё так же не стабильно работал и подтраивал. Этот факт ввёл меня в ступор на 6 секунд с последующими мыслями вслух с применением не нормативной лексики. Что это: не правильная сборка? Не правильная настройка? Свеча? Провод? Коммутатор? Или того хуже - компрессия??? Короче я взял тайм аут, чтобы всё спокойно обмозговать.
Начал с самых азов. Замерил температуру на коллекторах. Обнаружилось, что первый коллектор практически холодный, всего 70 градусов против 280 на остальных трёх. Это сузило поиски проблемы ровно в 4 раза, но не решило её. Проверил свечу, все ок, но для убедительности поменял со свечой другого цилиндра. Ничего не поменялось. Заменил провод высокого напряжения. Ничего не поменялось. Поменял местами коммутаторы. Ничего не поменялось. Снова вскрыл карбы, проверил, закрыл, завел. Ничего не поменялось. К голосовым связкам опять подкатывали трудно переводимые слова… Трясущимися руками начал замерять компрессию…. Блин!!! Все четыре горшка как молодые!! 11.6! Отлегло. Но и мысли тоже закончились… Решил взять очередную паузу, зайти в нирвану и поискать там ответ. И да, чуть не забыл сказать, что это всё усугубилось пропажей электричества в половине гаражей. Ждать, когда исправят проблему, не было терпения. Азарт! Приходилось изворачиваться с разнообразными фонарями.
После возвращения из нирваны начал рассуждать более спокойно и рассудительно. С обогатителем заводиться с пол оборота. При открытии ручки, с легким подтраиванием, но довольно резво набирает обороты. На холостом ходу троит, не стесняясь…. Взял шприц с бензином и поднес к карбюратору с надеждой, что он испугается и одумается. Но чуда не произошло. Пришлось впрыснуть прямо ему в пасть. Хм. И он таки заработал!!!! Вот оно чё. На холостом ходу ему не хватает топлива. Разгадка стала ощутимее ближе.
Наконец починили свет в гаражах и в голове тоже стало светлее. Начал методично проверять всё, что связано с холостым ходом. Теперь при нормальном освещении проверял буквально каждую мелочь, в которой мог скрываться дьявол. И нашел такую! Заслонка на первом цилиндре на пол шишки перекрывала как раз то отверстие, которое до разборки было забито «какой-то светлой субстанцией»! Возможно, при разборке и чистке карбов сбился винт синхронизации и по иронии судьбы перекрыл тот же проход. Чутка подправил, собрал, завел…. Да! Вот оно! Вот оно чё, Михалыч!!! Как швейцарские часы!
В этой истории есть два печальных момента: не увидел закат и не попал на закрытие сезона. Но всё это перекрывает два положительных момента: я таки нашел проблему, набравшись опыта, и у племяшки родился сын!
Подытожу свои умозаключения по поводу возникновения проблемы. Однозначно – это залитое из канистры топливо. Первое, что приходит на ум – это конденсат (она же вода) который образовался и накопился за долгое время хранения бензина в канистре. Второе – это возможное содержание в топливе биодобавок. Я не в курсе, в каком топливе и какое процентное содержание биодобавок может содержаться, но думаю, что без этого не обошлось. Возможно, эти биодобавки за год превратились в «зверька», который подрос, и не смог пролезть через карбы. Ну и для себя сделал вывод, что так долго НЗ бензина держать нельзя. Просто время от времени необходимо «освежать букетик».
Скорее всего, что есть люди, которые смогли-бы сходу найти решение этой проблемы, не проходя таким долгим путём, как я. Но я не претендую на звание гуру. Здесь я просто поделился тем, как я набирался опыта в укрощении карбюраторов KEIHIN.
-
Интересный рассказ.
Думаю, ФордСломан, отлично напишем свои мысли по этому поводу.
-
Описал проблему, с которой я борюсь, слово в слово. Но прикол в том, что карбы тоже снимались и синхронизировались, но никакой грязи в них не было. А что это за заслонка, которая неправильно стояла? Дроссель? Так ты же все вычистил уже в первый раз? Какая связь забитых отверстий и заслонки, если они уже чистые, а заслонка стоит как и стояла изначально? Винт синхронизации = винт качества? Ну так в мамом начале он же не был сбит? Или сначала была 1 проблема, а после разборки / сборки появилась другая с теми же симптомами? Или я туплю?
-
Или сначала была 1 проблема, а после разборки / сборки появилась другая с теми же симптомами?
Да, было именно так. Сначала были забиты ( частично) отверстия, а потом именно те же отверстия перекрылись заслонкой. Обнаружил я это случайно, при детальном рассмотрении сравнивая все четыре краба.
Посты объединены: 03.11.2018 08:20:10
При разборке и чистке сбился вот этот винт, с помощью которого синхронизируется пара карбов.
Посты объединены: 03.11.2018 08:23:15
Синхронизатор я таки сделал, но решил пока не менять настройки. Всё устраивает. Как говорят хирурги - не навреди!
-
Мораль сей басни такова - нечего лить в бак всякую дрянь. Возможно Е10 (содержание биоэтанола 10%) и хорош в свежем виде, но после года хранения многое из него испарилось, вода, наоборот, присоединилась, вобщем получилось чёрт знает что. Любое топливо имеет срок хранения.
-
но после года хранения многое из него испарилось, вода, наоборот, присоединилась, в общем получилось чёрт знает что.
И я, и я, и я того же мнения! Раньше такого за бензином не замечалось, но теперь приходиться привыкать к современной реальности. Как для меня, так это был поучительный урок, и хорошо, что не дорогой.
-
Описал проблему, с которой я борюсь, слово в слово. Но прикол в том, что карбы тоже снимались и синхронизировались, но никакой грязи в них не было.
То, что ты снаружи видишь что карбы чистые, не значит что они чистые внутри. У меня карбы беднили - разбирал чистил вручную много раз, потом в ультразвуке и еще несколько раз вручную, смесь хх выкручивал по масимуму - беднит, дергается на около хх оборотах, плохо заводился, если ниже +10. Так и не смог их привести в порядок - купил другие.
-
Доброго времени суток, форумчане! Это продолжение истории о моих не простых отношениях с крабами. Осенью прошлого года казалось, что проблема решена. Тестовый заезд в октябре прошёл без особых нареканий, но, как пел Виктор Цой : «... всё на месте, но что-то не так...». Это чувство похоже на то, когда понимаешь другого человека без слов. С этим ощущением неудовлетворенности мне пришлось покинуть просторы нашей «необъятной» родины и уехать на чужбину по рабочим делам. По возвращению, естественно, первым делом в гараж. Была надежда, что мой «конык» за зиму отдохнул, подумал о своём поведении и не будет брыкаться. Но чуда не произошло... Завелся с пол-оборота. Но ни на холодном ни на тёплом движке стабильности работы не было. Подрегулировал холостой ход и поехал на тестовый заезд. Сначала казалось, что все стабилизировалось, но уже на обратной дороге стал глохнуть при остановке на перекрёстках. Подбавил холостых. Появилась другая беда — перестал сбрасывать обороты при отпускании ручки газа. Короче, настроение — «0». На утро договорился с хорошим человеком, у которого есть фабричный синхронизатор, сделать контрольную проверку. В прошлом году я сам синхронизировал на своем самодельном приборе. Может именно в этом причина. Приехал, подключили, офигели оба : идеальная синхронизация. С одной стороны это порадовало, но с другой стороны — расстроило еще больше, так как проблема так и не вылезла наружу. Настроение «-1». «Хороший человек» посоветовал проверить винты качества смеси. Я в прошлом году выставлял их «по фен-шую», т.е. по мануалу, но по максимально допустимым параметрам : 1 ½ ± ¼ . Вот эти ¼ допуска я убрал. И ура, заработало!!! Движок работает (поёт) стабильно, реакция на ручку газа адекватная и обороты сбрасывает как положено. По причине занятости, не смог сегодня сделать нормальный прохват для полного успокоения. Надеюсь, что в ближайшие дни появится такая возможность. Но надеюсь, что мы с моими «крабами» расставили все точки над ”i” и продолжения этой истории больше не будет! До встречи на окрытии сезона!
P.S. У «хорошего человека» в Озолниеках ( Елгава) есть мотомагазин-мотосервис. Если у кого есть интерес или нужда, пишите в личку. Здесь, вроде нельзя никого рекламировать.
-
Здесь, вроде нельзя никого рекламировать.
можно .. особенно если для Фрирайдерсов есть скидка .. :)
а по теме поздравляю .. !
-
Добавлю в тему. Качество смеси можно регулировать... на слух. Не берусь говорить за четырёхцилиндровые, там разница может быть не так очевидна, а на двухцилиндровых очень хорошо получается.
После вскрытия карбюраторов на моём мопеде, всегда приходится делать полную настройку из-за дебильной конструкции того, что они далеко разнесены друг от друга и управляются тремя тросиками. Смесь регулирую так: после сборки "как было раньше", выкручиваю холостые где-то до двух тысяч(тахометра нет). Потом зажимаю винт качества смеси(обороты падают, движок постреливает) и начинаю не спеша откручивать обратно внимательно слушая движок. По мере откручивания обороты увеличиваются до какого-то момента. Когда момент достигнут и прироста больше нет, возвращаю четверть оборота назад и это и будет самой самой вкусной смесью. Потом надо синхронизировать конечно. Проделывал этот фокус много раз всегда с очень хорошим результатом. Заводится легко, работа стабильная, расход минимальный, нагар на свечах рыжий.
Всем добра
-
и начинаю не спеша откручивать обратно внимательно слушая движок.
Согласен, но этот способ подходит в тех случаях, когда можно легко и удобно добраться до этих винтов. В моём случае нужен спец инструмент в виде угловой отвертки, которого у меня нет. Да и стоимость его в районе 50-70 eur. В любом случае, спасибо за комментарий! Главное результат!
-
выкручиваю холостые где-то до двух тысяч(тахометра нет). Потом зажимаю винт качества смеси(обороты падают, движок постреливает) и начинаю не спеша откручивать обратно внимательно слушая движок
Это интересно. Чем выше обороты, тем меньшее влияние оказывают винты качества смеси хх - а ты наоборот поднимаешь обороты для настройки...
Пробовал четырехцилиндровый рядник настраивать по звуку - не смог. Колортюн - наше все.
расход минимальный, нагар на свечах рыжий
Если речь о винтах качества смеси холостого хода, то на расход и нагар (на ходу) они практически никакого влияния не оказывают. Самый ощутимый эффект этих винтов - если смесь бедная, то двиг работает грубо, дергано. На воздушных гусях, например, инжектора на низких оборотах беднят смесь. И отверткой, как на карбах, это не регулируется.
-
Если речь о винтах качества смеси холостого хода
У меня только один болт на все случаи :trolldad: