Мастерская > Гараж
Регулировка движка
CTAPyXA:
--- Цитата: Joga от 16.04.2013 15:55:23 ---Эти вещи обязывают к спортивным мозгам. ;)
--- Конец цитаты ---
родные мозги замечательно справляются с таким апгрейдом!
мало того, считаю замену на прямоток обязательной процедурой!!!
Cirill:
На мото, в отличае от большинства авто, мозги работают по МАПу (Manifold Absolute Pressure), тоесть конструктор мотора , строя двигатель опредлённой геометрии, с опредёлёнными валами , выпуском и фильтром проверяет на стенде волуметричесскую эффективность на разных режимах и прописывает в картах.
Мозги корректируют эти карты исходя из температуры воздуха, температуры мотора, датчика положения дроселя , датчика оборотов коленвала и Абсолютного давления в коллекторе...
поменяв выхлоп и фильтр, мы меняем волуметрическую эффективность, причём не равномерно во всём диапазоне, в каком то ухудшаем, в каком то увеличиваем...
мозгам тупо неоткуда взять информацию об этих изменениях и скоректировать карты...ибо работают они тупо перемнождая обороты мотора на волуметрическую эффективность (из прописсаной инженером таблички), на давление воздуха, и расчитывают на сколько милисикунд открыть форсунки в данный момент...
если бы в мото стоял датчик расхода воздуха (MAF - Mass AirFlow meter) , как в автомобилях, тогда - да, немного бы корректировало... а так звиняйте...
Cirill:
волуметрическая эффективность - это процент от идеального объёма воздуха, который может засосать горшок ...
даже при полностью открытом дроселе он может составлять от 50% до 110% в зависимости от оборотов, валов, фильтров, выпуска, пекрытия клапанов, формы впускных и выпускных каналов...
показателем этой цифры является крутящий момент - если волуметричесская эффективность близка к 100%, то крутящий момент в этом диапазоне близок к 100 ньютоном на литр объёма...
на наддувных моторах ВЭ может достигать и 200 и 300%
на атмосферных многодросельных бывает превышает 100%, но в определённом диапазоне... например у бусы 155 ньютонов при 1360 кубах говорят как раз об этом...
Cirill:
поменяв выпуск, мы снижаем сопротивление на выхлопе, что увеличивает ВЭ на верхах, но снижает на низах - значит подпраляя карты, смесь надо забеднить на низах и забогатить на верхах...
самостоятельно мозг мотоцикла это сделать не сможет...
Evlampij:
написано красиво .. но куда обратится что-бы это посмотрели .. :) как-то никто так ничего мне по этому вопросу и не сказал .. 0_о
Навигация
Перейти к полной версии