Основной раздел > Вопросы новичков
Антифриз Motul. Какой залить?
Andruxa:
--- Цитата: Рома от 27.09.2016 18:19:50 ---Андрюха, что же ты нервный такой?! Тебе ребята всё верно говорят - нет разницы в антифризах авто и мото. Всё мото - развод. Конечно, Мотул нормальная фирма и залив его хуже точно не будет. Но и лучше тоже!!! Зачем тебе температура кипения в 136 С, если у тебя вентилятор включается на 100-105? 16 евро не особо великие деньги и потратить их можно на любимый мот и быть спокойным, что всё лучшее в нём. Но вопрос был в том, можно ли лить. Тебе сказали, что можно всё, что угодно, а ты психуешь.
--- Конец цитаты ---
включился вентилятор и мотор остыл мгновенно? сомневаюсь. про кавитацию слышал?
Да, лейте хоть воду из под крана, я збагоен! :)
MX-69:
Про охлаждающую жидкость. Эспешшали для Андрюхи:
FDF:
--- Цитата: Andruxa от 27.09.2016 18:46:44 ---про кавитацию слышал?
--- Конец цитаты ---
Расскажи нам, откуда кавитация возьмётся в системе охлаждения, в которой по определению всегда повышенное давление?
Andruxa:
--- Цитата: FDF от 27.09.2016 19:09:57 ---Расскажи нам, откуда кавитация возьмётся в системе охлаждения, в которой по определению всегда повышенное давление?
--- Конец цитаты ---
Не факт. Неплотно закрученная крышка радиатора и нет избыточного давления. И ещё:
Вода начинает вскипать при температуре 100ºC. Смесь этиленгликолевого антифриза и воды (50-50) повышает температуру кипения до 103ºC. Наличие крышки с пружиной может повысить давление в системе охлаждения и, следовательно, температуру кипения. Стандартная крышка с давлением в 1 Бар теоретически может повысить температуру кипения смеси антифриза и воды 50-50 до 123ºC, что может быть достаточным чтобы предотвратить кипение. В действительности, вихревые движения и снижения давления в системе охлаждения, вместе с очень высокой температурой металлов смежными с зоной сгорания топлива, часто приводят к кипению антифриза и возникновению паровоздушных мешков. Пар является плохим проводником тепла, и локальный перегрев часто является причиной преждевременного воспламенения топлива, детонации, повышенного потребления топлива и пониженной мощности. Как только образовывается паровоздушный мешок, он с легкостью уплотняется и может привести к полному перегреву, быстрому износу поршня, деформированию головки цилиндра и, в итоге, к полному отказу двигателя.
Антифриз на водной основе превращается в пар при достижении предельной температуры, а также при снижении давления. Быстрое формирование паровых пузырьков в жидкости более известно, как кавитация. Если внутреннее давление увеличивается быстро, то паровые пузыри захлопываются и многократно повторяющиеся удары приводят к разрушению металла. "Кавитационная зона", заполненная движущимися пузырьками, является причиной эрозии, что иногда приводит к критической поломке и деформации гильз цилиндра.
Поэтому я и выбираю антифриз с более высокой температурой кипения.
AleksBas:
Во блин срач развели, надо тоже поучаствовать ;D
Антифриз зеленый G11 гибридный
содержит и органические, и неорганические ингибиторы (обычно силикаты или фосфаты). К гибридным антифризам по Volkswagen, относится антифриз зеленый G11. Срок службы таких антифризов 3 года.
Антифриз красный G12 карбоксилатный
содержит ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя на всей поверхности системы охлаждения, адсорбируясь лишь в местах возникновения коррозии с образованием защитных слоёв толщиной не более 0,1 микрона. Он имеет больший срок службы – 5 лет против 3-х лет у гибридного антифриза и 2-х лет у силикатного. Карбоксилатный антифриз также лучше защищает металлы от коррозии и кавитации, что обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя. К карбоксилатным по Volkswagen относится антифриз красный G12.
Антифриз фиолетовый G12++ лобридный
содержит небольшое количество минеральных ингибиторов в сочетании с органической основой. Ингибиторы таких антифризов образуют сверхтонкую защитную плёнку на поверхности материалов системы охлаждения и расходуются только в случае возникновения очагов коррозии. Лобридные антифризы содержат в своём составе органические кислоты и силикаты. Силикаты расходуются на образование защитной антикоррозионной плёнки, а карбоновые составляющие защищают только те места, где может начаться коррозия. Принципиальным отличием данного антифриза от всех существующих является неограниченный срок службы, при условии заливки в новый двигатель. К лобридным антифризам по Volkswagen, относится антифриз фиолетовый G12 ++ ( плюс плюс )[/b]
Мне кажется что кто то залил дорогой антифриз без промывки двигателя дистиллированной водой. А там раза 2-3 промывать надо было, если не больше. По сути можно было залить любой, главное не смешивать разные антифризы, они бывает плохо на друг друга реагируют и возникает осадок - хлопья светлого цвета, которые знатно радиатор забивают.
Тут на днях предстоит антифриз поменять, но как жмот буду заливать то что в гараже есть, а есть у меня зеленый для BMW, красный для сварочного полуавтомата, и фиолетовый хрен знает для чего но полная банка, походу он будет для мотоцикла :D
Навигация
Перейти к полной версии