Основной раздел > Обо всём
Выбор Автомобиля
murddraals:
--- Цитата: FDF от 19.03.2016 10:09:38 --- Люди мельчают.. Вещи приспосабливаются под это..
--- Конец цитаты ---
Всё верно, вот только действия дальше, после этого высказывания?
Япы туфта полнейшая, немцы рулят, поэтому куплю себе какой-нить БМВ года 2005-го (10-го/ 15-го, уже не суть) и при встрече с друзъями буду первые 20 минут рассказывать о том, какая же она офигенная. На 21-ой минуте меня переклинит и я начну рассказывать, как за последние 4 месяца я поменял 3...4...5...хз сколько ЭБУ и черт ещё знает чего.
Вопрос - нахрена?
forester:
--- Цитата: Kolka от 19.03.2016 10:58:24 ---кстати да! без ксенона и стеклоподъемников - нуевонакуй! gigigi
ФДФ, мы с тобой инженеры по разные стороны баррикад :D
Сейчас идет системный перекос, когда производитель зажимает - снижает ремонтопригодность, "поддерживает" агрегатный ремонт и снижает общий период эксплуатации... реально 300тыс и машина становится металлаломом из-за износа 1-2х дорогостоящих узлов..
--- Конец цитаты ---
нет не так. никто ремонтопригодность назло не уменьшает.
машины и их узлы становятся сложнее и как следствие люди их или не умеют чинить или это слишком дорого.
починить можно все что угодно, только надо дорогое оборудование + дорогое обучение персонала. зачем на это тратить деньги производителю вместо того чтобы сделать машину модульной и поменять блок?
это похожее ситуация когда авто уходили от карбюраторов на инжекторы с компьютерным управлением. "неремонтопригодно" только потому что средний работник сервиса с трудом понимает как это работает и не имеет оборудование чтобы подключится. прошло 20 лет и любом захудалом сервисе в деревне могут подрубить машину к компьютерной диагностике и уже никто не плачет по карбюраторному светлому прошлому.
Sent from my SM-G900F
FDF:
--- Цитата: murddraals от 19.03.2016 11:21:30 ---Всё верно, вот только действия дальше, после этого высказывания?
Япы туфта полнейшая, немцы рулят, поэтому куплю себе какой-нить БМВ года 2005-го
--- Конец цитаты ---
О действиях каждый сам решает. Что лично для меня, то я просто понимаю, что любая б/у машина может сломаться. Что чинить мне её придётся в сервисе у спецов (правда, про "спецов" отдельный разговор), а не в гараже, подложив фанерку и вынув весь силовой агрегат, как мы делали с папой на ЗАЗ-968Б2, и ремонт будет стоить денег. Про критерии выбора машины, надеюсь, расскажу на следующей неделе. Но я никогда не заявлял, что вот то - говно, а это - ещё говнее..
Посты объединены: 19.03.2016 12:15:09
--- Цитата: forester от 19.03.2016 11:47:34 ---нет не так. никто ремонтопригодность назло не уменьшает.
машины и их узлы становятся сложнее и как следствие люди их или не умеют чинить или это слишком дорого.
починить можно все что угодно, только надо дорогое оборудование + дорогое обучение персонала. зачем на это тратить деньги производителю вместо того чтобы сделать машину модульной и поменять блок?
это похожее ситуация когда авто уходили от карбюраторов на инжекторы с компьютерным управлением. "неремонтопригодно" только потому что средний работник сервиса с трудом понимает как это работает и не имеет оборудование чтобы подключится. прошло 20 лет и любом захудалом сервисе в деревне могут подрубить машину к компьютерной диагностике и уже никто не плачет по карбюраторному светлому прошлому.
Sent from my SM-G900F
--- Конец цитаты ---
Про модульность соглашусь. Про непонимающих сервисников - тоже. 5 лет занимался оборудованием для сервисов. Мало иметь диагностическое оборудование, голова, понимающая, как что работает, важнее всего. Сколько раз видел, что люди, имеющие оборудование, не могут сделать правильных выводов из информации.
Посты объединены: 19.03.2016 12:25:06Кстати про ремонтопригодность и модульность. На примере того, чем я торгую. У нас на заводе типа музей есть. Там разные поколения оборудования. Так вот, в 70-80 годы всё монтировалось на односторонних (или двусторонних) платах, обычной пайкой, размеры компонентов были большими. Тогда, действительно, можно было найти пробитый конденсатор или сгоревший резистор и заменить их в условиях мастерской.
Сейчас всё SMD, компоненты микроскопические, зачем менять, когда машина выплёвывает сотни готовых плат в час? Компонентный ремонт займёт намного больше времени и будет дороже..
Loner:
--- Цитата: murddraals от 19.03.2016 11:21:30 ---Всё верно, вот только действия дальше, после этого высказывания?
Япы туфта полнейшая, немцы рулят, поэтому куплю себе какой-нить БМВ года 2005-го (10-го/ 15-го, уже не суть) и при встрече с друзъями буду первые 20 минут рассказывать о том, какая же она офигенная. На 21-ой минуте меня переклинит и я начну рассказывать, как за последние 4 месяца я поменял 3...4...5...хз сколько ЭБУ и черт ещё знает чего.
Вопрос - нахрена?
--- Конец цитаты ---
5 лет отъездил на БМВ. Были машины свежее и до неё, и после. Ни одна не идёт ни в какое сравнение с БМВ по удобству, продуманности и удовольствию от езды.
Продал года 3 назад, скучаю до сих пор.
Kolka:
--- Цитата: forester от 19.03.2016 11:47:34 ---нет не так. никто ремонтопригодность назло не уменьшает.
машины и их узлы становятся сложнее и ....
--- Конец цитаты ---
малюсенький пример - есть шаравая опора, она закрепляется на рычаге, сморим какойнить лохматошысятый - там скорее всего она разборная и можно просто вкладыши заменить и дальшн кататься, 70/80 - шаровую в сборе, 90/00 - рычаг с шаровой одна деталка... а изнашиваются все равно только вкладыши в шаровой.
Да, при замене копеечных вкладышей денешку за работу забирал автомеханик, теперь варка у автомеханика, магаза и производителя деталок... но с автомеханикам тоже влом делиться, будущее - меняем машинку целиком через пару лет... варка - продавец/производитель.. бизнас, ничеличного :)
Навигация
Перейти к полной версии