писал на баикерзах перенесу сюда-авось кому и пригодится.
....Хотел уточнить: тема касается в основном тех ,кто любит "прострельнуть" по нашему асфальту(между ям) ,особенно эта тема касается тех,кто покупал мот с "рук" тоесть -не первый хозяин(тут-же поясню: след.раз когда увидите свой моц,обратите внимание,на "болты-гайки" тех-самых регулировок,описанных ниже,если на "пипсике" (преднатяг сжатия-отбоя) видны следы использования(как правило, "закоцаны" углы ,вследствии использования неправельной отвертки) если покоцан ток один(их на руле видно два!) есть шанс,что случайно задет был, если покоцаны оба,если метки стоят "поразному",если на гайке ниже,сглажены грани- значит "шаловливые ручки" добрались до тудого и вам ТЕМ-БОЛЕЕ ВАЖНА ЭТА ТЕМА!!!! остальным: тем у кого моц с салона,тем кто "ездит тихонечко и о таких глупостях не думает" ,тема покажется скорее нудным чтивом(а мож и нет) в теме будет "много лишнего" для кого-то,поэтому ,спокойно пролистывайте ненужное, Попытаюсь полностью раскрыть основные аспекты,поэтому буду медленно двигаться к сути(как правильно настраивать) буду приводить примеры из своего опыта и наблюдений! делаю это исключительно "вославуотечества" и в помощь собратам "по-коню" (и в память о том ,сколько времени я потратил на сбор этой инфо. когда она была мне так необходима)
В предверии сезона , хотел бы поделиться опытом в этом ,нелегком деле! (заодно и пошевелить народ,от нечего делать
)
Итак: многие к началу сезона,обновляют-меняют технику....и наблюдая сегодня за одним своим товарищем(невысокого роста) вспомнил,кое -какие аспекты... Подвеска-равно как и тормоза,вещи с которыми лучше не шутить!!
..ну и ввиду особенностей наших тулофищщщ (вес-рост....) многие начинают настраивать подвеску,под себя... эт дело безусловно нужное и полезное!!! ток хочу (на личном опыте) уберечь от некоторых ошибок.... (это остро касаеться пилотов спортбаиков! ну и многие смогут,кой че новое узнать(надеюсь))
...так воот: глядя на товарища,у него Джиксер и короткие ноги
...думаю все догадываються,что-такое "недостовать" до асфальта!? :wink: , но! Чукча оказался умный! и решил сей дефект,решить за счет "опускания попы моца" тоесть: раскручивал пружину заднего аморта. до упора!! и свершилось чудо!!! две его ноги,твердо стояли на земле!! я при этом был сторонним наблюдателем,и обратил внимание на "слишком мягкий зад" но обладатель Джики,был так счастлив ,новой метаморфозе моца.ЧТО ДАЖ ШЛУХАТЬ НЕ СТАЛ!! а т.к. я обычно еду замыкающим, начал обращать внимание ,на работу его"попы" на асфальте....и мои опасения подтвердились на одном затяжном виадуке... мы залегли "набок" в повороте.... скорость средняя,оба свисли на подногах,я гляжу на свою траекторию и.... краем глаза вижу,как моц товарища,начинает раскачиваться(в положении "подуглом") и еще одна ямка...и.. заднее колесо,подпрыгнув,срывает!!! товарищ не из робкого десятка...поймал сново сцепление с асфальтом(фуух! ток штаны подмочили оба
)
вот на живом примере(благополучном) становиться ясно-Мягко это плохо!! так то оно так.... ток если буит очь жестко(буит отбивать задницу-позвонки на кочках) тоесть нужен компромисс.....а вот кааак его достигнуть,я вам,нихрена не скажу!!(т.к. это оч индивидуальная настройка!)
Я не зря начал с заднего аморта... с ним то ,более-менее просто,а вот передняя вилка, особенно новые "перевертыши" туды, лезть я посоветую ток в двух вариантах: 1) у вас на руках есть,мануал,в котором ,вы,видете,КАК выставить настроики в "заводские установки" 2) это если увас сооовсем звербит(как у меня) .... есть еще вариант 3) о нем позже...
Итак заводские установки... как-правило,завод изготовитель,разсчитывает подвеску на средний вес 70-90кг ,тоесть среднестатистический человек... и я НАСТОЯТЕЛЬНО!!!!!!!!!!! рекомендую ,не трогать эти настроики! привыкаешь к такому моцу быстро и крепко!(тем-более если он первый,или вы еще новичек)
Далее самые ужосы: передние вилки- бывают : "стандартные" и "перевернутого типа" (названия правильные не знаю,но так их все и зовут) далее там еще кое-какие отличия,но основа такая же.... чем отличаються перевертыши от стандарта, в "стандарте" основной "стакан" находиться снизу, а сам "шток" пера вилки входит в него как "папа" в "маму" так вот "мама" это низ (блин...как фотки прикрепить?
? :evil: ) а в вилке,перевернутого типа,наоборот: снизу находиться "папа" - Ну и самый "извечный" вопрос : Нахрена такая путанница??!! а все Это ток для одной цели-снизить неподресоренную массу!(что собсно и дает более "развитые" харрактеристики) по-русски: в "стандарте" основной вес находиться снизу(там и сам "стакан"тяжелый и масло,его ,заполняющее) а в "перевертыше" вес более распределен к верху вилки-рулю.... таким образом при прохождении ям-неровностей ,колесо ,которое имеет меньший вес(та самая неподрессореная масса) будет более быстро огибать-проглатывать-отрабатывать неровности дороги с наименьшим отрывом,колеса от оной-следовательно более четкое сцепление с покрытием, колесо с более тяжелой массой,будет эти неровности просто пролетать,в связи с инерцией(изза веса) %) блин?! ну вроде понятнее некуда!! :unknown:
теперь о минусах: "перевертыш" в последнее время устанавливают повсеместно! но у него есть одна боольшая неприятность: т.к. масло находиться "сверху" то при пробое вилки (падение с дыбов,канава) оно "пробивает" сальник-манжету и начинает сочится по перу вилки-тоесть по "папе" , и на скорости оно(масло) , начинает слетать с "папы" и лететь прям в суппорт и тормозные колодки,а чем это чревато,вы уже догадались... как правило пробивает ток один шток, второй остается "рабочий" и при длительной эксплуатации, начинает портить вилку(ну уж догадаетесь как! :wink: )
у "стандартной" ввиду ее конструкции-"стакан с маслом " снизу и при пробое,масло очь неохотно "ползет" по перу вверх...тоесть такая конструкция более устойчива к всяким "Неудачным падениям с Вилли" и канавам и еще один важный факт... стандартные вилки (тоесть перья вилки) более ремонтнопригодны нежели перевертыши... у последних если на верхнем "стакане-маме" мятина во внутрь..... на выброс!! ( я много мест оббегал,чоб выровнили мои штоки!!
)
Ну а теперь собсно о самой передней вилке: Вилки бывают: 1-контурные(клаппан работает на сжатие и отбой) 2-контурные (один клаппан на сжатие и один на отбой) и 4х -контурные , это "оч навороченные" перевертыши(только!) у всех этих вилок(подразумеваю-перья вилки) помимо самой-главной пружины(которая и держит весь вес) есть еще и некие,назовем их: "Замедлители-клапаны" (Это и есть те самые -"контуры") - чеб соотв. замедлять-гасить, колебания той-самой пружины... а называються они " преднатяг сжатия и отбоя" и в них то и есть "самый сок" поясню на примере своей вилки( у меня перевертыш и имеет регулировки 1) самой пружины 2) преднатяг сжатия( чеб сжималась медленее 3)преднатяг отбоя (чеб разжималась медленнее) у многих есть ток :пружина и преднатяг сжатия.... сути это не меняет..... итак , главное: гайка регулировки,находиться на верхнем торце "пера"(кароч на "руле"
ну ее незаметьть трудно!) как правило под ключ или 22 или 19 или 17...то есть под ключ!! далее из центра этой гайки выходит некий пипсик, который заканчивается ,у самой вершины ,прорезью под "минусовую" отвертку -это и есть тот самый "болт" -клапан(на самом деле -это длинная спица,проходящая,через весь шток и заостренная на конце) ею и выполняется регулировка "сжатия" (тобишь скорость-сжимания вилки,или если это 1-контурная,то функции,этот клапан выполняет 2(и сжатие и отбой))... там обязательно будут обозначение на англ. Мягко-Жестко и стрелочки даже(типо "Идиотпроуф"
) на моей вилке(как и на большинстве спортбаиков с года 2003.. идут уже 2х-контурные настройки) тоесть есть еще один "клапан" расположенный у самого основания пера( в той части-куда крепиться торм. суппорт,с внешней стороны) и регулирует этот клапан отбой(тобишь "отпрыгивание назад" а именно ,скорость того-самого "отпрыгивания") ну а теперь объясню на примере( "вогурцах") что-на-что влияет...
Значит что я подразумевал под "самым соком" -это те самые "клапана" ввиду того,что они находяться на "видном" месте,имеют незамысловатую форму(ну винтик и винтик :unknown: ) да еще и оч. легко крутятся, многие не выдерживают соблазна и обязательно крутанут... учитываю что "полный ход" этого винта ,редко превышает 2,5-3 оборота(от упора до упора).... к чему это приводит-
затянутый больше чем надо ,преднатяг сжатия ,повышает риск ,при резком торможении сделать "стоппи" тоесть -перелететь через руль!
затянутый больше чем надо ,преднатяг отбоя ,повышает риск,при резком ускорении поймать рассколбас!
при,наоборот не-дотянутом "сжатии" вилка будет сильно проседать при торможениичто (также влияет на управление в повороте)
при не-дотянутом "отбое" колесо будет "скакать" при торможении(особенно на мелких неровностях)
причем риск этот увеличивается именно на вилке "перевернутого" типа (хотя могу и ошибаться,т.к. на стандартных мало ездил)
Собсна сама процедура: ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! начните с того ,что найдете маннуал именно к своей модели и ПРАВИЛЬНО!! переведете написанное там!!как вы поняли, искать нужно - как вернуть настройки в "заводское" положение (многие ошибочно думают,что это просто-выставить все "болты" посередине,НЕТ! )
теперь когда у вас (перед носом "настройки") желательно поставить(для удобства)мот в "прямое" положение (везет тем у кого есть ,центральная нога) остальным советую пользоваться "подкатами"
1) полностью (до упора) закрутите пружину ( гайка на 22-19-17 или под "рожковый" ключ,с теми же размерами) при этом ,для себя, считайте сколько оборотов вы сделали-станет ясно ,сбиты они,или нет(именно поэтому,желателен "прямо-стоящий" моц,т.к большая вер. сбиться со счета) некоторые "гайки" могут издавать характерные шелчки.... (примечание:возможно в каких то мануалах будут требовать ,наоборот выкрутить до упора,суть не меняется)
далее ,согласно мануалу,выставляем требуемое кол-во оборотов , и с этого момента считаем ,что это "нулевая точка" (от этой точки и будут все последующие корректировки)
2) далее, преднатяг сжатия(который,чуть выше той гайки,что вы крутили до этого) сразу хочу сказать,ОБЯЗАТЕЛЬНО! подберите отвертку с подходящим "жалом" тоесть-побольше! :wink: т.к. болт из оч. мягкого алюминия очень велик риск "покоцать" сей девайс,поэтому обладатели трясущихся рук и огромной силы- лучше НЕ ЛЕЗЬТЕ!
болт должен легко крутится (часто тоже с "щелчками") ориентир-метка на нем(ТОЧЕЧКА), если при закрученых,доупора болтах они имеют очень большую разницу(сравнивая со вторым штоком),можно 1) довернуть гайку,которая является "крышкой" для "стакана"2) более предпочтительно, ослабив на "мостах" (верхнем и нижним) болты,провернуть весь шток,до совпадения меток,затянуть болты на "мостах" обратно(!!!) как писал выше, сам болт(наделе это длинная спица) имеет очень малый ход (2,5-3 оборота) резьбу сорвать можно "нараз" поэтому аккуратно выставляем "заводские" установки и с этого момента-Это ноль!
3) преднатяг отбоя-находиться с низу,часто имеет цветное гальваническое покрытие,поэтому хорошо заметен! так-же проявляя осторожность,приводим в "заводское" положение ...
4) повторяем процедуру на втором штоке (обращу внимание,для удобства понятней когда "метки" преднатяга ,стоят или "вперед" или "назад" по отношению к мотоциклу,ну эт мое ИМХО)
как видите ничего сложного нету!!! все дело ток в правильных подсчетах при "кручении" (отгоняйте ,друганов -трещащих под ухо!!! личный опыт!!
по 3 раза сбивался.....)
Итак,когда все настройки выставлены в "ноль" прокатитесь на мотоцикле (касается тех,у кого они были сбиты) езжайте аккуратно,мотоцикл может совершенно непривычно себя вести!!!!
Далее все изменения проводите ТОЛЬКО от точки "нуля" тоесть,зачастую надо только разслабить-стянуть пружину,не трогая при этом "болты сжатия-отбоя" но бывает так, что в "заводском" положении, становиться очень не комфортно ехать ,причин может быть несколько 1) масло в штоках,было заменено на "не той вязкости" 2) недостаток этого масла.
у меня было так: постоянно ощущался легкий пробой ,при на езде на какой-либо бортик-рельсу-угол(кажется как-будто колесо недокачано-оч.мягкое) ну че...я и полез "крутить" накрутил пружину до упора, 10раз збился ,сколько оборотов было сделано(спасибо-всяким товарищам!) перенакрутил "отбой-сжатие" ездить стало воообще невыносимо!! руль как "деревянный" да и пробивать стало больше,оказалось -не хватало чуть-чуть масла в перьях(как оно от тудого исчезло-досих пор загадка!! протекания через сальники -исключено!) после того ,как долил...стало ток хуже(настройки то сбиты нафиг
) пока все не установил в "ноль" ездить было СТРАШНО! еще момент...при замене масла на другую вязкость(например было 10в стало 15в) не забудте сделать поправку и на "клапанах" градусов на 15-20 в сторону "мягко" я поменял, "сжатие" поправил, а вот "отбой" чет не захотел трогать , выезжаю на привычную дорогу(в день по 5раз туды-сюды) и каак топану...а там небольшой поворот и имеет небольшие горочки,ну вот на одной из них ,колесо не поспело востановить сцепление и неожиданный разколбас как следствие... эт я ток потом догнал,че надо было по пол оборота ослабить....
собсно вот и вся "хитрость" то этих настроек(описывал перевертыш) на стандартной вилке думаю все тоже-самое разве,что не так ощутимо.... Помните только,что даже пол-оборота болта "сжатие-отбой" может оочень сильно поменять всю вашу езду! поэтому-чет подкрутили: выехали ,посмотрели(без фанатизма!!!) не понравилось-поставили обратно в "ноль" (ПРЕДУПРЕЖДАЮ! -Умники,как и я,которые думают,что "покрутил" -на переднем тормозе "покачал" туды-сюды и все понял.... НЕТ!!! такой фокус не проходит-ток поездка на моце! :drn-drn: )
ну и так,совет... мягче накрутил-комфортнее езда... ток теряешь в "остроте" (тоесть, резко попереваливать мотоцикл,входить в поворот "на колено" ,тормозить ,ускорятся будет уже "нетоо" ну и наоборот,соответственно) я например ток если еду в "дальняк" с женой , на оборота 3-4 делаю пружину мягче,при этом отбой-сжатие на пол оборота ставлю жосче(получаеться некий крузер.. %) ) ну а по трассе,где практически нету канав, все ставишь на "хард" ...ну это так...в "идеале" а реале на это нету времени...поэтому повторюсь ! Верните-проверьте чеб все было установлено в "заводские" установки, + - пару оборотов если вес не соответствует 70-90кг и ездите и не парьтесь!!!!!!!
Ну и так для инфо. чтож такое 4х контурная вилка... как многие знают,в поворот надо входить на сжатой вилке(кто не знает-нет в помощь) так воот, когда вилка сжата ,она соответственно "напряжена" и в жатом состоянии мелкие неровности отрабатывает гораздо хуже,так вот дополнительные 2 контура и сделаны для того-чтоб даже в жатом состоянии,вилка(какбы зависая)грубо говоря- там принцип 2х амортизатором в одном,пока один сжат,второй способен отработать мелкие неровности -тоесть +1 к хорошему сцеплению с асфальтом... как такую вилку настраивать, понятия не имею,но ! как ток попадет в мои руки-будет немедляно,разобрана,изучена и мож- даж(мало вероятно) собрана правильно(без остатка лишних деталек) назад..... :oops:
Что касаеться заднего аморта....там он почти у всех газовый и единственная проблема ,это выход Того газа....у многих есть нипиля,как покрышках(авто-мото) и если мот года до 96....то Этот газ оттудого потихой "свалил" проверить можно так,засунуть в нипиль ,стандартный манометр и проверить (помню по "ниньзе" там должно быть около 7-9 бар Азота) если там каких 2,5-3 то лучше докачать обыкновенным воздухом до нужного довления(хуже не будит) ну а так то,пружину только крути и все....в "сжатие-отбой" лучше не лезть (ток если проверить,заводские установки)
ну и еще несколько наблюдений:
при "хорошо" дотянутом преднатяге сжатия на передней вилке-на скорости легче поднимать зад(стоппи на ходу) ну и соответственно на месте делать стоппи тоже проще(Павлуха это тебе инфо)
при очень ослабленном отбое,моц хорошо едит по песку и лесу(если есть еще ненормальные ,которые на шоссеиниках по лесу ездят)
при ослабленной пружине заднего аморта,моц чуть сложнее ставить на "козла"
если еще чего вспомню отпишу......
Автор
Тема: Регулировка подвески мотоцикла. (Прочитано 15428 раз)
