Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь. 1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

[pnevmo]

А на моем нет красной зоны.

Сразу на второй круг уходит?

[Loner]

Эффект, о котором я писал выше (удар по коробке) происходит, даже если перед включением первой полностью выжать сцепление и сбросить газ.

Так в этом и ошибка! Газ не сбрасывать надо, а наоборот газануть. Так ты сблизишь скорости вращения валов, и передача воткнется гораздо легче. Сколько дать газу - придёт с опытом.

[Evlampij]

Впрочем, я в этом разбираюсь, как свинья в апельсинах.

мне немного помогло понять ( смотреть с 19:30 ):

http://www.youtube.com/watch?v=o2Q2-kJsMGM

[Loner]

Сразу на второй круг уходит?

Нет. Просто итальянцы договорились между собой красную зону не рисовать. Подозреваю, что это была инициатива Дукати.
Однако, в моём моте сам пользователь может запрограммировать включение блинкера на любых оборотах. То есть исходя из своего стиля езды, можно поставить себе напоминалку: "пора переключаться, друг!"

[Evlampij]

Так в этом и ошибка! Газ не сбрасывать надо, а наоборот газануть. Так ты сблизишь скорости вращения валов, и передача воткнется гораздо легче. Сколько дать газу - придёт с опытом.

Плюсону ...
как раз на глаза попалась эта тема сегодня ...
http://www.freeriders.lv/index.php/topic,2003.0.html

[Cherny_Prapor]

Так в этом и ошибка! Газ не сбрасывать надо, а наоборот газануть. Так ты сблизишь скорости вращения валов, и передача воткнется гораздо легче. Сколько дать газу - придёт с опытом.

Да, я уже и сам понял (в гугле копаюсь). Чувствую себя тупейшим образом - я, вообще, вниз всегда переключаюсь с перегазовкой, но дальше 2-й вниз никогда не щёлкаю, т.к. стрёмно.

Впрочем, буржуи пишут, что дауншифтить до первой действительно стрёмно, т.к. очень тяжело попасть в "правильный" диапазон оборотов: дашь многовато - улетишь, дашь маловато - заблокируешь заднее колесо.

[Loner]

Впрочем, буржуи пишут, что дауншифтить до первой действительно стрёмно, т.к. очень тяжело попасть в "правильный" диапазон оборотов: дашь многовато - улетишь, дашь маловато - заблокируешь заднее колесо.

Чушь! Никто ж тебе не говорит, что если ты перегазовываешь, то сцепление можно бросать и смотреть что будет. Ты перегазовываешь, чтобы в первую очередь именно облегчить включение. Во вторую очередь, ты уменьшаешь время работы сцеплением, так как в задачи сцепления входит уравнять скорости с меньшей разницей (ибо ты сделал перегазовку). Когда научишься ловить правильные обороты - тогда действительно сцепление можно будет практически бросать. А до этого - просто быстрее отпускать, чем ты делал это без перегазовки.
И не будет никаких "улетел или заблокировал".

[Сергей(nbi)]

Главное тренероваться ) я так и не научился переключаться правильно...

[Cherny_Prapor]

Ну, при дауншифте с 6 до 2 сцепак я именно бросаю (ну, может, неосознанно придерживаю, но не более того) , и моц никуда не рвёт  Видимо, насобачился уже это делать достаточно чётко.
Но вообще, практикую я это дело только до 2-й, с последних 10-15 км/ч до остановки торможу уже на выжатом и с включенной 1-й, чтобы в случае чего дать говна, и уехать от Камаза, который не успевает затормозить
Попробую, наверное, до первой вниз попереключаться, авось не улечу.

[Loner]

Ну, при дауншифте с 6 до 2 сцепак я именно бросаю (ну, может, неосознанно придерживаю, но не более того) , и моц никуда не рвёт

А что такое дауншифт с 6-й на 2-ую? Что за техника такая и зачем?

[Evlampij]

А что такое дауншифт с 6-й на 2-ую? Что за техника такая и зачем?

я так предполагаю так по научному называется перегазовка .. ( ну или что маловероятно из выше написанного , переключение без использования сцепления )

[Henker]

Индикатор полезная вещь тоже хотел бы себе. Путаю  1-2-3 (когда мне нужна вторая) и 5-6 (когда жаришь на полную и думаешь это всё или ещё одна есть) 

[Loner]

я так предполагаю так по научному называется перегазовка .. ( ну или что маловероятно из выше написанного , переключение без использования сцепления )

Я предполагаю, что всё гораздо проще: эту тупо переключение вниз, и больше ничего. Я только не вкуриваю, зачем с 6-й на 2-ую сразу.
Посты объединены: 26.05.2015 12:38:46

Путаю  1-2-3 (когда мне нужна вторая)

А что значит "нужна вторая"?
Не тянет? - Переключи вниз, на какой бы ты ни был. Тянет слишком и обороты уже высокие? - Переключи вверх. Какая разница, сколько это в цифрах?

[Cherny_Prapor]

Я предполагаю, что всё гораздо проще: эту тупо переключение вниз, и больше ничего. Я только не вкуриваю, зачем с 6-й на 2-ую сразу.

Не сразу, конечно, а только на одну вниз. Я хотел сказать о диапазоне с 6 до 2, в целом. То есть, на передачах в диапазоне с 6 до 2 я щёлкаю вниз легко и непринужденно, а со 2 на первую стрёмно, будто барьер в башке - кажется, что щас блокирнёт, и аллес капут 

P.S. Инструктор мне таки ответил, что пробовать вполне можно, просто, в случае с 1 и 2 передачей, подобрать правильные обороты, и правильно отработать сцепаком, не так просто, как на всех остальных - тут выше шанс накосячить и завалиться, поэтому надо аккуратно.

[Evlampij]

P.S. Инструктор мне таки ответил, что пробовать вполне можно, просто, в случае с 1 и 2 передачей, подобрать правильные обороты, и правильно отработать сцепаком, не так просто, как на всех остальных - тут гораздо выше шанс накосячить и завалиться.

чесно никогда об этом не задумывался и всегда скидывал с перегазовкой на первую особенно в городе , например нужно на обгон пойти .. или на козла поднять .. нормально на первую скинул и погнали .. )

барьер в башке

это скорее решающий фактор ..