Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.

Расширенный поиск  

Автор Тема: Экстренное торможение  (Прочитано 49130 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Последние сообщения Последние сообщения

Новости администрации 05.01.2024 12:11:59 Evlampij

Готовим мотоцикл Т.О. 23.11.2023 15:36:30 valkas

Куда первым делом идти новичкам :) 23.11.2023 15:36:13 valkas

TOY RUN Елгавский детский дом 23.08.2023 12:41:30 Evlampij

Лодочный сплав 2023! 19-20 августа 21.08.2023 11:33:23 Танк

Манометр для синхронизации карбюраторов. 25.05.2023 13:03:29 L1

Перенесено: Warrior 25.01.2023 19:46:36 Evlampij

ПДД 25.01.2023 00:47:39 mmaris

6-7 августа - Лодочный сплав 2022 18.07.2022 22:16:07 Танк

Поздравления!!! 08.03.2022 13:13:28 Rob

Yamaha MT 07 (стартер) 28.11.2021 12:05:25 foks185

Скутер vs мотоцикл 25.11.2021 18:08:00 Romai

Allen 30.09.2021 13:26:23 Linka

Poker Run 2018 12.09.2021 09:17:16 Танк

Sportbike Racing Suits- Race Leathers | Moto Speeds LLC 10.09.2021 14:40:53 motospeeds1

wanderer 09.09.2021 23:51:01 mmaris

Продается Suzuki DR 650 SE SP 46 31.08.2021 13:26:05 Igorek

Не будем смотреть со стороны 30.08.2021 15:55:29 Танк

Нужна помощь 22.08.2021 22:44:23 mmaris

14-15 августа - Лодочный сплав 2021 16.08.2021 00:20:25 Танк

07.08.2021 Паланга, Литва 03.08.2021 13:20:42 Танк

Привет 29.07.2021 08:46:12 Evlampij

Сдача на \"А\" категорию с нуля + цены 28.07.2021 18:54:20 Dev

Где в Риге есть хороший выбор шлемов? 28.07.2021 18:42:19 Танк

a_loky_m 18.07.2021 23:49:44 a_loky_m

Loner

  • Moderator
  • Эксперт
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 6478
Экстренное торможение
« : 09.03.2015 11:51:35 »

Автор: Алексей thealx
(с) http://moto.swissblog.ru/

Оигинал статьи: http://moto.swissblog.ru/ekstrennoe-tormozhenie-na-mototsikle.html

Как тормозить, управляя мотоциклом – богатая тема для «священных войн» потому что два раздельных тормоза на двух колесах дают в итоге значительно больше вариантов применения, чем одна педаль тормоза в автомобиле. Если мы прикинем теоретические выкладки из учебника физики, то при торможении мотоцикла вес стремится сдвинуться на переднее колесо и разгружает заднее. И все вроде бы кристально ясно – основной тормоз передний, им и нужно останавливаться наиболее быстро. Но не все так просто…

Оказывается, 100% эффективность переднего тормоза существует только для относительно легких мотоциклов с короткой базой, т.е. для тех, на которых реально исполнить трюк, именуемый «стоппи». Это в основном спортбайки и легкие дорожные мотоциклы, а так же различные мотарды. Остальные, т.е. более тяжелые или имеющие другую развесовку, типа тяжелых эндуро или круизеров, в принципе не способны перенести при торможении 100% веса на переднее колесо – передняя покрышка начнет скользить раньше от перегрузки. Теперь учтем страх заблокировать переднее колесо, неумение эффективно томозить, непрогретую или просто дубовую резину, неуверенность в дорожном покрытии и так далее…. И к армии неспособных перенести 100% веса на переднее колесо присоединится много людей, которые ездят на тех мотоциклах, которые теоретически могут наиболее эффективно тормозить одним лишь передним тормозом.

Эта нехитрая мысль, которая изложена выше, нужна тут для того, чтобы ниже, когда будет описываться стандартная процедура экстренного торможения с использованием заднего тормоза, вы попробовали задуматься. Во-первых, так учат экстренно тормозить на обязательных курсах подготовки мотоциклистов «за бугром», а во-вторых мыслить штампами типа «попробуй остановить мотоцикл задним тормозом на скорости! Поэтому он не нужен!» - это плохо. В тех спорах, которые мне довелось читать на разных форумах, часто приводились примеры спортсменов на гоночных треках. Но это плохие примеры – на треке нет экстренных торможений, там все прогнозируемо и предсказуемо. А экстренное торможение – это торможение перед неожиданно возникшим препятствием, в процессе которого паника заставляет делать глупости, поэтому оно должно быть отработаным на уровне рефлексов.

Прежде всего, нужно мгновенно решить что нужно делать: тормозить или объезжать препятствие. Промедление и колебание – это смерть. Возможно высказывание про смерть кому-то покажется слишком пафосным, но факт в том, что столкновение с неподвижным препятствием хорошо экипированной тушки уже на скорости 50 км/ч (в момент столкновения) приведет именно к такому печальному итогу. Поэтому вариант «торможу… нет, не успеваю…. начинаю рулить… че-то не рулится… опять торможу» можно признать самым неправильным, несмотря на то, что можно найти случаи, когда все заканчивалось благополучно. Поэтому выбрали для себя стратегию поведения и усиленно рулим или тормозим, даже если в процессе кажется, что во время выбора было совершена ошибка. Ок, теперь можно начинать рассказывать странное….

Первым делом прицеливаемся туда, куда хоти ехать во время торможения, ставим мотоцикл вертикально, давим на педаль заднего тормоза и блокируем заднее колесо. Я говорю это абсолютно серьезно! Дело в том, что когда я честно получал категорию «А», первым делом нас учили блокировать заднее колесо и не падать. Тренировка заключается в постепенном наращивании скорости, на которой блокируется заднее колесо. А весь секрет в том, что когда заднее колесо болтает из стороны в сторону, нужно смотреть далеко вперед и не нависать на руль, т.е. держать руки расслабленными. Без отработки этого упражнения, вернее пока не исчезнет страх от блокировки заднего колеса, никакого экстренного торможения с блокировкой заднего колеса не получится. Но засада в том, что экстренное торможение входит в обязательную программу практического экзамена…

Немедленно после нажатия заднего тормоза нажимается рычаг переднего тормоза. Тут для мотоциклов разной весовой категории и развесовки есть отличия. Для тяжелых и имеющих длинную базу идет торможение на грани блокировки переднего колеса. А для легких с короткой базой на грани отрыва заднего колеса от асфальта, потому что точно так же, как вилли мешает разгону, стоппи мешает эффективности торможения. Чем выше поднялось заднее колесо над асфальтом, тем меньшее замедление требуется мотоциклу для того, чтобы перевернуться и, чтобы этого избежать, прийдется ослабить тормозное усилие на переднем колесе. Все это очень просто написать и еще проще прочитать, но достичь грани сцепления переднего колеса помогут только упорные тренировки. Это на привычном горячем асфальте. А чтобы находить эту грань на любой дороге, нужно научиться чувствовать переднее колесо, ослабляя тормозное усилие в тот момент, когда колесо начинает скользить. Всего этого развлечения лишены владельцы мотоциклов с современной антиблокировочной тормозной системой ABS, которым достаточно поверить электронике, нажать рычаг переднего тормоза изо всех сил и не отпускать его до полной остановки.

Опять возвращаемся к заднему колесу. Если мы такие молодцы, что научились мастерски тормозить передним колесом, то зачем блокировать заднее? Дело в том, что нажатие на педаль заднего тормоза мгновенно дает некоторое замедление, которое вполне заметно даже тогда, когда заднее колесо полностью заблокировалось. Кроме этого, применение заднего тормоза слегка переносит вес мотоцикла вперед, нагружая вилку. Таким образом, автоматически уменьшается риск заблокировать переднее колесо при слишком резком и сильном нажатии на рычаг переднего тормоза. Кроме этого, в момент нащупывания границы сцепления переднего колеса, когда оно начинает скользить, есть риск слишком сильного ослабления усилия на рычаге переднего тормоза, продиктованное опасениями его полной блокировки. В этом случае заднее колесо помогает сократить тормозной путь, так как оно тормозит относительно плохо, но непрерывно.

Что касается именно блокировки, то тут все просто. Считается, что в панике человек не может контролировать тормозное усилие на педали заднего тормоза, поэтому заднее колесо рекомендуется блокировать. Причем в первую очередь при экстренном торможении следует хвататься за тормоза, а уже в процессе торможения нужно выжимать сцепление. Сцепление выжимается не только для того, чтобы не заглох двигатель, а еще и потому, что во время паники некоторые до нажатия на рычаг переднего тормоза не закрывают газ. Особенно это касается тех, кто ездит по городу с всегда лежащими на рычаге переднего тормоза пальцами. Да, время реакции лучше, но как бонус можно получить ситуацию, когда переднее колесо тормозит, а заднее разгоняется. Именно эту проблему можно решить выжиманием рычага сцепления.

И последнее: про эффективность данного приема экстренного торможения. Вообще этот метод расчитан на западных законопослушных мотоциклистов, которые будут его применять на скоростях не более 100 км/ч. В городе он достаточно эффективен: к примеру, тормозной путь при торможении с 50 км/ч будет всего около 8 метров для GSX-R 1000 с мягкими покрышками. Но открываю страшную тайну – можно остановиться быстрее, чем это описано выше. Для этого на спортбайках всего-то нужно откинуться назад (т.е. распрямить руки), нажать передний тормоз достаточно резко, но с прогрессивным усилием, чтобы не допустить блокировки переднего колеса пока на него не будет перенесена большая часть веса мотоцикла. А затем, при признаках его блокировки или вывешивания заднего колеса в воздухе, ослаблять усилие ровно настолько, чтобы этого хватало для восстановления сцепления с асфальтом, но замедление не страдало. Завершить торможение можно высоким «детским» стоппи, что сэкономит немного тормозного пути перед самой остановкой. Что касается скользкой дороги, дубовых покрышек, более тяжелого мотоцикла или развесовки круизера – тут более эффективно тормозить на грани блокировки обоими колесами. Но тормозное усилие, требуемое для блокировки заднего колеса в принципе зависит от тормозного усилия на переднем колесе, так как при торможении вес мотоцикла переносится вперед. Поэтому поймать грань блокировки заднего колеса сложно, и лучше всего это делать, ослабляя тормозное усилие на уже заблокированном заднем колесе. Но этим следует заниматься только после того, как добились максимально возможного торможения передним колесом. Кто считает, что в экстренной ситуации сможет осилить более сложное, но и более эффективное торможение – вперед на тренировки!
Записан

FordSloman

  • Активный форумчанин
  • ****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 891
Экстренное торможение
« Ответ #1 : 09.03.2015 16:50:22 »

По-моему статья скорее вредная чем полезная. То что наиболее эффективного торможения можно добиться применяя оба тормоза + отклонившись назад (в кроссе даже бывает встают и переносят всё тело как можно дальше) это факт. Однако знаю что многие даже при нормальной езде задний тормоз не применяют. Допускаю что это отчасти потому что не умеют, отчасти потому что для этого надо переставлять ногу, отчасти потому что педаль неправильно настроена. Если же говорить именно про экстренное торможение то просто пальцы постоянно лежащие на рычаге тормоза уже значительно сократят тормозной путь, а остальные хитрости скорее всего только добавят эффект.
Записан

Jana

  • Активный форумчанин
  • ****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 893
Экстренное торможение
« Ответ #2 : 09.03.2015 16:54:18 »

nekad nēesmu bremzējusi tikai ar priekšējām bremzēm..  :shook:
es pat laikam nespētu..  :think:
Записан

Runcis71

  • Эксперт
  • ***
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 4609
  • Не учите меня, я сам знаю, где раки зимуют. :)
Экстренное торможение
« Ответ #3 : 09.03.2015 17:00:05 »

nekad nēesmu bremzējusi tikai ar priekšējām bremzēm..  :shook:
es pat laikam nespētu..  :think:
Tu nejoko ???? :(
Записан
Я не Пушкин, i pishu kak umeju.
http://www.youtube.com/watch?v=___tLrTuMpk
Luche zdarovij interes k siskam, chem njezdarovij k piskam. :)

Evlampij

  • Global Moderator
  • Эксперт
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 6037
  • Когда в мире кто-то флудит- грустит один Евлампий©
Экстренное торможение
« Ответ #4 : 09.03.2015 17:06:06 »

nekad nēesmu bremzējusi tikai ar priekšējām bremzēm..  :shook:
es pat laikam nespētu..  :think:
тут +двоякое ощущение ... если ты всё время комбинируешь это хорошо .. но если основной задний .. это плохо ..
на современных стритах / спортах усилие передний / задний тормоз .. примерно 80 % / 20%
Записан
«Христианин – это раб Божий, Язычник – это друг и потомок своих Богов».

Я предпочитаю быть живым параноиком, даже если мое поведение со стороны выглядит странно. Стать психически стабильным трупом я всегда успею.

Jana

  • Активный форумчанин
  • ****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 893
Экстренное торможение
« Ответ #5 : 09.03.2015 17:15:01 »

nu kā.. es vienmēr kombinēju.. atkarībā no situācijas (cik strauji man ir jābremzē/attālums) - tas par attiecībam priekša:aizmugure

man sanāk..  :think: nestrādā reflekss tikai uz roku  :D gan kāja, gan roka iet kopā


līdzīgi kā pie mašīnas stūres (pie automātiskās kārbas), es nespēju fiziski spiest pedāļus ar vienu kāju.. manās smadzenēs iestājās errors - labā kāja nereaģē uz komandu "bremzes!"   :okokok:
« Последнее редактирование: 09.03.2015 17:16:47 от Jana »
Записан

zoom

  • Разработчик
  • Кандидат в знатоки
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 1031
Экстренное торможение
« Ответ #6 : 09.03.2015 17:37:20 »

По-моему статья скорее вредная чем полезная.

поговорив о чем либо, мы заставляем задуматься об этом!  а этого уже Достаточно!
Записан
так будет не всегда...

Kolka

  • Механик
  • Кандидат в знатоки
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 1113
    • Хутер
Экстренное торможение
« Ответ #7 : 09.03.2015 17:50:55 »

300м, и ты это, в аумы подался?!

... может в таблетки че подсовывают... :)
Записан
я не хотела вас обидеть, случайно просто повезло.

FDF

  • Кандидат в эксперты
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 2965
Экстренное торможение
« Ответ #8 : 09.03.2015 18:50:34 »

es nespēju fiziski spiest pedāļus ar vienu kāju..
Долго думал... Как жать на педаль двумя ногами - не придумал.. Всякое бывало.. И без сцепления ездил, и без педали акселератора приходилось, но всегда на педаль одной ногой давил..
Записан
Меня не интересует, почему "нет". Меня интересует, что Вы сделали, чтобы было "да".

Jana

  • Активный форумчанин
  • ****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Женский
  • Сообщений: 893
Экстренное торможение
« Ответ #9 : 09.03.2015 19:22:56 »

Как жать на педаль двумя ногами

левая - тормоз,  правая - газ   :bingo:
Записан

Loner

  • Moderator
  • Эксперт
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 6478
Экстренное торможение
« Ответ #10 : 09.03.2015 19:45:18 »

līdzīgi kā pie mašīnas stūres (pie automātiskās kārbas), es nespēju fiziski spiest pedāļus ar vienu kāju.. manās smadzenēs iestājās errors - labā kāja nereaģē uz komandu "bremzes!"
А на механической коробке ездишь?
Записан

Танк

  • Global Moderator
  • Эксперт
  • *****
  • Оффлайн Оффлайн
  • Сообщений: 6128
Экстренное торможение
« Ответ #11 : 09.03.2015 19:55:04 »


левая - тормоз,  правая - газ   :bingo:
Да ладно? Шутишь?
Записан
Администрация мотофорума - Freeriders.lv

Roma

  • Гость
Экстренное торможение
« Ответ #12 : 09.03.2015 20:04:08 »

А на механической коробке ездишь?
Да ладно? Шутишь?
Так многие спортсмены ездят. Езда "в две ноги" или "в две педали" называется.
Записан

Ramzes

  • Претендент
  • **
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 76
Экстренное торможение
« Ответ #13 : 09.03.2015 20:39:48 »

Всегда оттормаживаюсь передним и задним тормозом одновременно. На передний больше усилия на задний меньше, но всегда оба сразу. Одним передним или одним задним никогда не тормозил...В статье ничего не написано про комбинированные тормоза, как например на "дрозде" или на VFR. Как на комбинированных правильно тормозить?
Записан

KarmaX

  • Форумчанин
  • ***
  • Оффлайн Оффлайн
  • Пол: Мужской
  • Сообщений: 491
Экстренное торможение
« Ответ #14 : 09.03.2015 21:21:59 »

Как на комбинированных правильно тормозить?
Обычно жму только передний (бытует мнение, что так можно продлить жизнь задней покрышке), но задний тормоз автоматически срабатывает от комбинированной системы с нужным усилием. Это расхолаживает райдера очень сильно (по себе сужу).
Если критическая ситуация жму оба. Тормозное усилие выше, так как работают дополнительные поршня во всех суппортах.И вот тут главное не перестараться. Ибо, на тяжёлом мотоцикле (~250 кг)с длинной базой в сухую погоду, скорее вы сами полетите через руль, чем заблокируется переднее колесо. (Дважды чуть не сломал обтекатель шлемом, ноги от подножек отрывались) :))

Существует просто комбинированная система, а есть комбинированная с абс (там два актуатора, так как присутствуют две независимые магистрали). Соответственно работа их отличается.

Ну а по существу вопроса...тормозить как на обычных. Единственное, такая система многое прощает и снижает шанс блокировки переднего колеса, даже без абс.
Но всё это, сугубо личное имхо. :chapaj:
Записан
Не каждый, сидящий на коне - всадник.
 

Страница сгенерирована за 1.208 секунд. Запросов: 22.